Gdynia idzie na rekord i zamawia do 40 autobusów z FEnIKS-a. Dwa przetargi PKA

Obydwa zamówienia wpisują się w rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego i są powiązane z planowanym finansowaniem unijnym z programu FEnIKS. Co istotne, choć zakres ilościowy jest taki sam, różni się struktura zamawianych pojazdów oraz szczegóły techniczne. Dodajmy, że Gdyni cały czas trwa proces wyboru nowej nazwy dla połączonej spółki komunikacji miejskiej. Zorganizowana ankieta online została wyłączona, aby ograniczyć udział osób nieuprawnionych i zapewnić wiarygodność wyników. W najbliższych dniach głosowanie odbędzie się w formie tradycyjnej, co ma ostatecznie przesądzić o nowej identyfikacji operatora transportu publicznego. I nazwie użytkownika zamawianych pojazdów.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić gdyński przewoźnik w dwóch przetargach?
2. Czym różnią się konfiguracje zamawianych pojazdów?
3. Jakie znaczenie ma udział komponentów z Unii Europejskiej w ofertach?

Dwa przetargi – jeden kierunek: zeroemisyjna komunikacja

W gdyńskim przetargu mamy do czynienia z dwoma równoległymi postępowaniami:

• Pierwsze z nich dotyczy dostawy 20 autobusów elektrycznych w klasycznym układzie dla komunikacji miejskiej: 10 pojazdów standardowych klasy I kategorii MAXI o długości około 12 metrów oraz 10 przegubowych klasy I kategorii MEGA o długości około 18 metrów.

• Drugi przetarg jest bardziej zróżnicowany i obejmuje 20 autobusów w układzie 4+9+7, czyli dodatkowo pojawiają się krótsze autobusy klasy I kategorii MIDi o długości od około 9,5 do 11 metrów.

Planowany czas realizacji kontraktów to około 11,7 miesiąca, co oznacza, że nowe autobusy powinny pojawić się na ulicach Gdyni w ciągu niespełna roku od podpisania umowy. Termin składania i otwarcia ofert w obu postępowaniach wyznaczono na 3 czerwca 2026 roku.

Wymagania i kryteria oceny ofert

Zamawiający zastosował klasyczny model oceny ofert, w którym cena ma wagę 60%, a pozostałe 40% stanowią kryteria jakościowe. Obejmują one m.in.:

• długość gwarancji na autobus i magazyny energii
• zużycie energii według testu SORT 2
• zasięg pojazdu
• systemy bezpieczeństwa
• rozwiązania techniczne, np. klimatyzację czy systemy prekondycjonowania

W obu przetargach pojawia się także istotny zapis dotyczący pochodzenia komponentów. Zgodnie z dyrektywą 2014/25/UE zamawiający może odrzucić ofertę, w której udział produktów pochodzących z państw UE (lub objętych równoważnymi umowami) nie przekracza 50% wartości. To wyraźny sygnał wsparcia dla europejskiego rynku producentów autobusów.

Oba postępowania są powiązane z projektem rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego w Gdyni, który ma być finansowany z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Choć oba przetargi są bardzo podobne formalnie, różnią się kilkoma kluczowymi elementami. Drugi przetarg ma wyższe wadium – 1.000.000 PLN, podczas gdy w pierwszym wynosi ono 950.000 PLN. Różne są także wymagania dotyczące doświadczenia wykonawców, szczególnie w zakresie dostaw autobusów o różnych długościach, co wynika z bardziej zróżnicowanego zakresu zamówienia. Szczegółowe informacje o zamówieniu na dostawę autobusów dostępne są w dokumentacji:
https://portal.smartpzp.pl/pkagdynia/public/postepowanie?postepowanie=84544856
https://portal.smartpzp.pl/pkagdynia/public/postepowanie?postepowanie=84545090