Trzech producentów chce dostarczyć do 20 autobusów elektrycznych dla MPK Wrocław

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MEGA obejmuje zamówienie podstawowe i prawo opcji łącznie?
2. Która firma złożyła najtańszą ofertę w zamówieniu podstawowym?
3. Jaką wagę punktową ma kryterium ceny w ocenie ofert?

Pięć plus piętnaście

Powtórzone postępowanie obejmuje dostawę 5 autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA (18 m) w zamówieniu podstawowym oraz 15 kolejnych w ramach prawa opcji. Łącznie chodzi o 20 przegubowych elektrobusów dla komunikacji miejskiej we Wrocławiu wraz z infrastrukturą ładowania. Zamówienie obejmuje nie tylko same autobusy, ale również systemy szybkiego ładowania, system wolnego ładowania oraz ładowarki mobilne.

Do postępowania wpłynęły trzy oferty:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.: zamówienie podstawowe: 21.463.500 PLN brutto / 17.450.000 PLN netto. Cena jednostkowa Urbino 18 electric: 3.490.000 PLN netto;

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o.: zamówienie podstawowe: 22.713.473,62 PLN brutto / 18.466.238,72 PLN netto. Cena jednostkowa: 3.693.247,74 PLN netto za eCitaro G.

• Irizar e-mobility: zamówienie podstawowe: 24.576.147,38 PLN brutto / 19.980.607,63 PLN netto. Cena jednostkowa:
• 3.996.121,53 PLN netto za ie bus 18.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia podstawowego wynosi 28.146.090 PLN brutto, co przy stawce VAT 23% oznacza 22.882.195,12 PLN netto.

Analiza względem budżetu

Wszystkie trzy oferty mieszczą się w budżecie zamówienia podstawowego. Najkorzystniejszą cenowo ofertę złożył Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., pozostawiając względem budżetu ponad 6.682.000 PLN brutto rezerwy. Daimler Buses Polska Sp. z o.o. jest droższy o ok. 1.250.000 PLN brutto od Solarisa, natomiast Irizar e-mobility S.L. o ponad 3.112.000 PLN brutto. Różnica jednostkowa netto między Solarisem a Daimlerem wynosi ponad 203.000 PLN na autobusie, a między Solarisem a Irizarem ponad 506.000 PLN na autobusie.

MPK Wrocław oceni teraz oferty w siedmiu kryteriach:

✅ cena – 66 pkt
✅ gwarancja i rękojmia na magazyny energii (≥ 94 miesiące) – 10 pkt
✅ gwarancja na autobus (≥ 48 miesięcy) – 10 pkt
✅ gwarancja na systemy ładowania (≥ 48 miesięcy) – 4 pkt
✅ gwarancja na układ wysokonapięciowy (> 96 miesięcy) – 4 pkt
✅ poszycie boczne w panelach poziomo-pionowych – 5 pkt
✅ technologia SiC w układzie napędowym – 1 pkt

Cena ma dominującą wagę – 66%. Oznacza to, że przewaga Solarisa w aspekcie finansowym jest istotna. Dodatkowy 1 punkt za zastosowanie technologii SiC (tranzystory z węglika krzemu w falownikach) jest najczęściej kojarzony z producentem Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.. Premia jest niewielka, ale przy wyrównanych ofertach może mieć znaczenie.

W praktyce zapowiada się klasyczny wrocławski pojedynek pomiędzy Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. i Daimler Buses Polska Sp. z o.o., z Irizar e-mobility S.L. jako trzecią, wyraźnie droższą opcją. To powtórka z historii – w zamówieniu na 21 elektrobusów, gdzie MPK Wrocław odrzuciło wszystkie oferty, a następnie wybrało Daimler Buses. Zobaczymy jak będzie teraz.

Elektrobusy MEGA dla Wrocławia

Nowe autobusy mają mieć długość od 18,00 do 18,75 m oraz wysokość maksymalnie 3,5 m. Pojazdy muszą być całkowicie niskopodłogowe – bez stopni pośrednich w przejściu i przy drzwiach. Wysokość wejścia nie może przekraczać 340 mm. Standardem jest funkcja przyklęku.

MPK dopuszcza zarówno napęd z jednym silnikiem centralnym, jak i rozwiązania z silnikami w osiach, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej mocy w skrajnie niekorzystnych warunkach ruchu miejskiego. Wymagana jest rekuperacja energii podczas hamowania.

Magazyny energii muszą być przystosowane do ciągłej eksploatacji w klimacie środkowoeuropejskim oraz ładowania poprzez plug-in i pantograf.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się modułowe, profilowane fotele, półki na bagaż nad nadkolami oraz całkowicie wydzielone stanowisko kierowcy obejmujące pierwszą połowę pierwszych drzwi. Szyba przednia ma być panoramiczna.

System informacji pasażerskiej musi spełniać wrocławski standard: zewnętrzne tablice LED RGB z numerem linii w kolorze białym i kierunkiem jazdy w kolorze bursztynowym. Wewnątrz przewidziano dwa wyświetlacze – podsufitowy oraz boczny o przekątnej minimum 37 cali.

Dodajmy, że zamówieni obejmuje także pięć ładowarek mobilnych plug-in oraz stanowisko szybkiego ładowania pantografowego, planowane na pętli autobusowej przy ul. Litewskiej. Postępowanie przewiduje również prawo opcji w ładowarkach, dzięki któremu pula może zostać rozszerzona o dodatkowe elementy infrastruktury — w tym rozwiązania ładowania pantografowego na terenie zajezdni przy ul. Obornickiej, kolejne ładowarki mobilne oraz stanowisko szybkiego ładowania na pętli Nowy Dwór (ul. Rogowska).

Szczegóły postępowania: https://mpk-wroclaw.logintrade.net/zapytania_email,220825,eb34ab6a3721dea5dd61884131f900bb.html

Zakupowe tło:

Dzisiejsze otwarcie ofert jest kolejnym elementem szerokiego programu inwestycji MPK Wrocław, który w najbliższych latach zmieni jakość codziennych przejazdów. Równolegle spółka realizuje zamówienia, dzięki którym do Wrocławia sukcesywnie będzie trafiać nowy tabor — w samej produkcji jest obecnie łącznie 228 autobusów (200 konwencjonalnych, które będą dzierżawione, i 28 elektrycznych). Pierwsze dostawy autobusów konwencjonalnych mają rozpocząć się w najbliższych tygodniach i będą realizowane etapami, natomiast dostawy autobusów elektrycznych dotrą do Wrocławia w czerwcu bieżącego roku.

W praktyce oznacza to stały, „taśmowy” dopływ nowych pojazdów do miasta — a więc wymianę taboru w skali, którą widać nie tylko w statystykach, ale przede wszystkim na ulicach: w komforcie podróży, niezawodności i standardzie obsługi. Dzisiejsze postępowanie, obejmujące do 20 przegubowych autobusów elektrycznych, dokłada do tego programu kolejną ważną część: duże, pojemne autobusy zeroemisyjne wraz z infrastrukturą ładowania, która umożliwia ich codzienną pracę na liniach.

MPK zakłada także, że projekt może zostać zgłoszony do dofinansowania — spółka planuje w II kwartale 2026 r. złożenie wniosku w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS), działanie Transport miejski — autobusy i trolejbusy.

20 elektrycznych przegubów z dzisiejszego przetargu dołącza do 200 autobusów konwencjonalnych zamówionych w grudniowym przetargu. Łącznie, razem z 228 autobusami będącymi już w produkcji, program obejmuje 448 pojazdów. To zamówienie plasuje Wrocław nie tylko w polskiej czołówce inwestorów w tabor autobusowy — miasto dołącza do europejskiej elity z zamówieniem niemal pół tysiąca nowoczesnych autobusów.