W 2032 roku mają ruszyć Aero Expressy do Portu Polska

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla pasażerów przyniesie uruchomienie pociągów AeroExpress w ramach nowego systemu przewozów dalekobieżnych?
2. Jaką rolę mają odegrać połączenia AeroExpress w dojazdach do nowego centralnego lotniska?
3. W jaki sposób wizualna identyfikacja pociągów AeroExpress ma podkreślać ich nowoczesny i szybki charakter?

Porozumienie CPK i CUPT i 15 wspólnych projektów

Jednym z kluczowych elementów planowanych zmian jest uruchomienie przed końcem 2032 roku szybkich połączeń kolejowych pomiędzy Warszawą a Łodzią. Wśród nich znajdą się również pociągi kategorii AeroExpress, które zapewnią bezpośredni dojazd do nowego centralnego lotniska.

Spotkanie inaugurujące realizację wspólnych projektów Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych odbyło się dziś. Zawarte porozumienie obejmuje łącznie 15 projektów realizowanych na rzecz Ministerstwa Infrastruktury, których celem jest przygotowanie procesu liberalizacji przewozów dalekobieżnych w Polsce.

Zmiany te są bezpośrednio związane z wygasaniem obecnej umowy wieloletniej Ministerstwa Infrastruktury z PKP Intercity. Obowiązujący kontrakt, na mocy którego państwowy przewoźnik obsługuje dziś większość połączeń dalekobieżnych w kraju, zakończy się w grudniu 2030 roku. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej, wprowadzonymi w ramach tzw. IV pakietu kolejowego, otworzy to drogę do konkurencyjnych przetargów na obsługę połączeń pasażerskich.

W takich postępowaniach – obok PKP Intercity – będą mogli wystartować również inni przewoźnicy, zarówno krajowi, jak i zagraniczni.

Planowanie ruchu na nowej linii „Y” i połączeń AeroExpress

Jak podkreślają przedstawiciele spółki Centralny Port Komunikacyjny, jednym z najważniejszych obszarów współpracy jest planowanie przyszłego ruchu kolejowego, w szczególności na nowej linii dużych prędkości „Y”, która połączy Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań.

– Cieszę się, że przy pomocy naszego doświadczonego zespołu aktywnie uczestniczymy w procesie otwarcia rynku przewozów dalekobieżnych. Korzystamy przy tym z naszych narzędzi analitycznych, które doskonale sprawdziły się już m.in. w pracach nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy (HRJ). Jednym z celów jest zaplanowanie ruchu na projektowanej i budowanej linii „Y” łączącej Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań, w tym połączeń AeroExpress między stolicą, nowym lotniskiem a Łodzią. Chcemy jak najlepiej wykorzystać przepustowość nowej infrastruktury, żeby odpowiednio obsłużyć lotnisko i nową sieć kolejową – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei w spółce Centralny Port Komunikacyjny.

Liberalizacja jako narzędzie rozwoju kolei

Centrum Unijnych Projektów Transportowych podkreśla, że liberalizacja rynku nie jest celem samym w sobie, lecz środkiem do poprawy funkcjonowania transportu kolejowego i jakości oferty dla pasażerów.

– Zadania powierzone CUPT przez Ministerstwo Infrastruktury, wsparcia ministerstwa w procesie liberalizacji rynku przewozów dalekobieżnych realizowane są ze szczególnym zaangażowaniem naszych ekspertów. Liberalizacji nie traktujemy jako celu ale narzędzia do rozwoju transportu kolejowego, lepszej oferty dla podróżnych i dbałości o racjonalne wydatkowanie środków unijnych. W ramach naszej współpracy z Portem Polska na rzecz Ministerstwa Infrastruktury będziemy m.in. kontynuować rozpoczęte działania. Dzisiejsze wydarzenie jest formalnym rozpoczęciem wspólnych prac, ale rzeczywista współpraca trwa i nasi pracownicy razem realizują wiele kluczowych zadań – podkreśla Joanna Lech, dyrektor CUPT.

Integracja oferty i nowy organizator przewozów dalekobieżnych

Współpraca CPK i CUPT obejmuje zarówno kwestie formalne, związane m.in. z przygotowaniem przetargów, jak i zagadnienia merytoryczne dotyczące połączeń, taboru, rozkładu jazdy oraz oferty przewozowej. Jednym z kluczowych elementów prac będzie integracja taryfowo-rozkładowa różnych przewoźników – zarówno na poziomie krajowym, jak i regionalnym.

Zgodnie z decyzją Ministerstwa Infrastruktury, docelowo organizacją przewozów dalekobieżnych w Polsce ma zająć się nowy podmiot – Krajowy Zarząd Transportu, który przejmie rolę koordynatora systemu.

Zaawansowane modele analityczne i prognozowanie ruchu

W ramach wspólnych projektów eksperci będą korzystać z zaawansowanych narzędzi analitycznych rozwijanych w ramach Portu Polska, takich jak Kolejowy Model Mikrosymulacyjny (KMM) oraz Pasażerski Model Transportowy (PMT). Narzędzia te uzupełnią portfolio wykorzystywane dotychczas przez CUPT.

Zespół ds. modelowania i prognozowania ruchu Portu Polska już wcześniej wykazał wysoką skuteczność swoich analiz. W ramach PMT z dokładnością do 1 proc. przewidziano liczbę pasażerów kolei w Polsce w 2025 roku. Prognoza zakładała 434 mln podróżnych, podczas gdy rzeczywisty wynik wyniósł 439 mln pasażerów.

Horyzontalny Rozkład Jazdy fundamentem zmian

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, CUPT oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wspólnie tworzą Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ). Jego celem jest wdrożenie ogólnopolskich i regionalnych połączeń pasażerskich opartych na stałych liniach komunikacyjnych.

HRJ ma zapewnić cykliczny, przejrzysty rozkład jazdy, który umożliwi wygodne przesiadki i lepszą koordynację oferty przewozowej w skali całego kraju. To jeden z kluczowych elementów przygotowań do otwarcia rynku przewozów dalekobieżnych i zwiększenia konkurencji na polskiej kolei w kolejnej dekadzie.