Matterhorn Gotthard Bahn i Stadler prezentują najszybszą na świecie kolej zębatą

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla pasażerów i operatora kolejowego przynosi nowy system hamowania „v+”?
2. Na jakim odcinku trasy testowany i wdrożony został nowy system hamowania w pojazdach Stadler ORION?
3. W jaki sposób nowa technologia wpłynie na organizację ruchu pociągów na trasie Andermatt – Göschenen?

Efekt współpracy

W wyniku współpracy pomiędzy Matterhorn Gotthard Bahn a Stadlerem powstał nowy system hamowania zębatkowego „v+”. Dziś w Andermatt obaj partnerzy po raz pierwszy zaprezentowali publicznie najnowszy pojazd szynowy typu Stadler ORION, wyposażony w tę przełomową technologię. Pociąg z nowym systemem hamowania obsługuje obecnie linię Andermatt – Göschenen (kanton Uri), na której nachylenie toru wynosi aż 181‰. Dzięki nowej technologii pociągi mogą poruszać się w dół z prędkością do 30 km/h — znacznie szybciej niż dotychczas. Wzmocniona siła hamowania umożliwia zatrzymanie się pociągu zgodnie z wymaganiami technicznymi. Wcześniej jednostki ORION mogły zjeżdżać z maksymalną prędkością 21 km/h na odcinkach zębatych o takim samym nachyleniu, zgodnie z przepisami kolejowymi.

Dzięki nowemu systemowi hamowania pociągi zębate szybciej docierają do celu, co przekłada się na lepszą punktualność, większą niezawodność i stabilność działania. Pasażerowie odczują skrócenie czasu przejazdu o 4 minuty (z dotychczasowych 15 minut). W efekcie MGBahn będzie mogło realizować kursy na trasie Andermatt – Göschenen co 30 minut, używając do tego tylko jednego pojazdu zamiast dwóch. Na razie zaoszczędzony czas zostanie wykorzystany na stabilizację rozkładu jazdy i poprawę skomunikowań.

— Nowy system hamowania zębatkowego stanowi ogromną wartość dodaną zarówno dla operatorów kolejowych, jak i dla pasażerów. Innowacyjne rozwiązanie pozwala na skrócenie czasu przejazdu, efektywniejsze kursowanie pociągów i w konsekwencji bardziej stabilny rozkład jazdy. Od teraz również inne koleje zębate mogą korzystać z tego nowatorskiego rozwiązania przy nowych zakupach taboru — wyjaśnia Christoph Leiterer, szef działu inżynierii w obszarze Tailor Made w firmie Stadler. — Dziś świętujemy innowację. Serdecznie dziękujemy MGBahn za znakomitą współpracę.

Jeden projekt, dwóch specjalistów

„v+” oznacza „większą prędkość”. Nowy system hamowania zębatkowego jest efektem wspólnej inicjatywy MGBahn i Stadlera. Celem projektu było wykorzystanie istniejących technologii w odpowiedzi na potrzeby operatorów kolejowych i pasażerów w zakresie wyższej częstotliwości kursowania oraz większej punktualności. Jedna z najnowszych jednostek ORION dostarczonych przez Stadlera do MGBahn posłużyła jako prototyp. Projekt był prowadzony przez MGBahn we współpracy z firmą Stadler, a finansowe wsparcie zapewnił rząd federalny. Autoryzację dla systemu wydał Federalny Urząd Transportu (FOT).

Ivan Pfammatter, szef działu taboru i trakcji w MGBahn, podkreśla swoje zadowolenie z efektów projektu: — Nasze ambicje i założone cele zostały osiągnięte – w przyszłości będziemy poruszać się szybciej, goście skorzystają z szybszych i bardziej stabilnych połączeń, a nowa technologia pozwoli nam na zauważalne usprawnienia operacyjne.

Po pomyślnym uruchomieniu nowego systemu hamowania zębatkowego, MGBahn zdecydowało się wyposażyć 25 nowo zamówionych pojazdów ORION, których dostawy rozpoczną się w 2026 roku, bezpośrednio w technologię „v+”. Dodatkowo, istniejąca flota 11 pojazdów ORION zostanie poddana modernizacji i również otrzyma nowoczesny system hamulcowy.