Mercus z pierwszym w Polsce autobusem szkolnym z funkcją ewakuacyjną. Dual-use bus!

Pojazd ma 29 miejsc pasażerskich plus miejsce kierowcy. Modułowe wnętrze pozwala wykorzystać go także do przewozu osób z niepełnosprawnościami, noszy medycznych i ładunków. Ten sam pomarańczowy Mercus oglądaliśmy już w czerwcu na Busworld Türkiye 2026, o czym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak 29-miejscowy autobus szkolny zmienia się w pojazd ewakuacyjny?
2. Jakie rozwiązania pozwalają przewozić wózki i nosze medyczne?
3. Dlaczego Mercus TGE można traktować jako pojazd dual-use dla samorządów?

Szkolny na co dzień, ewakuacyjny w sytuacji kryzysowej

Najciekawsza w całym projekcie jest właśnie formuła dual-use. Dla gminy oznacza to możliwość wykorzystania jednego pojazdu do regularnego dowozu uczniów, transportu mieszkańców z niepełnosprawnościami i działań prowadzonych podczas sytuacji nadzwyczajnych. Przy powodzi, dużym pożarze, konieczności ewakuacji domu pomocy społecznej czy awarii infrastruktury autobus można przeorganizować i wykorzystać do transportu osób, wózków, noszy albo wyposażenia.

Mercus określa nowy Mercus TGE jako autobus wielozadaniowy i ewakuacyjny. W normalnej konfiguracji przewozi 29 pasażerów i kierowcę, ale jego konstrukcja została przygotowana do szybkiej zmiany sposobu wykorzystania.

Producent wskazuje cztery podstawowe zastosowania:

Mercus łączy windę ze składanymi pionowo fotelami i wskazuje cztery podstawowe zastosowania takiej konfiguracji:

• autobus szkolny,
• pojazd ewakuacyjny,
• transport osób z niepełnosprawnościami,
• transporter towarów.

Nie są to cztery osobne wersje nadwozia, lecz różne konfiguracje tego samego przedziału pasażerskiego. To właśnie ten element odróżnia konstrukcję Mercusa od klasycznego autobusu szkolnego. Przez większość czasu pojazd może wykonywać zwykłe przewozy uczniów, a w sytuacji kryzysowej jego wnętrze można przestawić bez konieczności demontowania i magazynowania całego wyposażenia.

Podstawą koncepcji jest system foteli, które można złożyć płasko przy bocznych ścianach autobusu. Po ich pionowym złożeniu środkowa część pojazdu zmienia się w szeroką przestrzeń transportową. Podłoga jest płaska i wyposażona w system szynowy. Umożliwia on szybkie i bezpieczne mocowanie wózków inwalidzkich oraz noszy medycznych, a także przewóz większych ładunków.

Dwuskrzydłowe drzwi i elektryczna winda

Drugim kluczowym elementem są duże, dwuskrzydłowe drzwi tylne. Po ich otwarciu dostępna jest praktycznie cała szerokość tylnej części przedziału.

W wariancie ewakuacyjnym to szczególnie istotne rozwiązanie. Pozwala ono wykorzystać całą uwolnioną przestrzeń bez konieczności przemieszczania wózków, noszy czy większego wyposażenia przez standardowe drzwi pasażerskie.

Mercus zastosował także windę elektryczną, która umożliwia wprowadzanie do wnętrza wózków oraz cięższego wyposażenia bez korzystania z przednich drzwi pasażerskich.

W wariancie szkolnym autobus zachowuje klasyczną przestrzeń pasażerską. W konfiguracji dla osób z ograniczoną mobilnością można zwolnić odpowiednią część podłogi pod wózki. Przy zadaniach ewakuacyjnych lub logistycznych możliwe jest natomiast złożenie większej liczby siedzeń i wykorzystanie systemu szynowego.

163 KM, automat i napęd na tył

Mercus TGE wykorzystuje silnik o pojemności 1968 cm³, rozwijający 163 KM i 410 Nm. Jednostka spełnia normę Euro VI i współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd trafia na tylne koła. Rozstaw osi wynosi 4490 mm, zastosowano 17-calowe koła oraz wzmocnione zawieszenie i układ hamulcowy.

Wejście pasażerskie odbywa się przez elektrycznie sterowane, przeszklone drzwi przednie. Zastosowano przy nich podwójny stopień wejściowy oraz ogrzewanie szyby.

W układzie hamulcowym zastosowano również retarder oraz powiększone tarcze hamulcowe. Producent wskazuje to rozwiązanie przede wszystkim jako sposób ograniczenia obciążenia podstawowych hamulców podczas dłuższych zjazdów.

Pojazd otrzymał niezależne drzwi kierowcy. Na wyposażeniu przewidziano również boczne bagażniki, uchylane okna w części pasażerskiej oraz lodówkę pokładową. Takie wyposażenie pokazuje, że konstrukcja nie została przygotowana wyłącznie jako specjalistyczny pojazd kryzysowy. Ma być pełnowartościowym autobusem wykorzystywanym w codziennej pracy przewozowej.

Od Busworld Türkiye do MSPO

Pomarańczowy Mercus został pokazany już w czerwcu podczas Busworld Türkiye 2026 w Stambule. Wtedy wyróżniał się przede wszystkim nietypową organizacją przedziału pasażerskiego – składanymi siedzeniami przy ścianach i szeroką przestrzenią pośrodku.

Na MSPO producent precyzuje już funkcję tej konstrukcji. Autobus jest przedstawiany wprost jako pojazd szkolny, ewakuacyjny i przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami, a katalog dodaje do tej listy także funkcję transportową.

Miejsce polskiej premiery tej koncepcji też jest znaczące. MSPO koncentruje się na bezpieczeństwie, logistyce i odporności infrastruktury, więc Mercus pokazuje tam autobus nie tylko jako środek komunikacji, ale również jako potencjalny element lokalnej rezerwy transportowej.

Mercus rozwija równolegle kilka autobusowych zabudów przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami. W aktualnym portfolio Mercus Transit występuje w wersji autobusowej do 18 miejsc siedzących, a standardowy Mercus TGE – do 23 miejsc.

Wyżej w gamie znajdują się Mercus TGE MAXI i Mercus MB Sprinter MAXI, które mogą mieć do 31 miejsc siedzących. W ofercie jest również miejski Mercus TGE City oraz Mercedes-Benz Sprinter City, a w segmencie zeroemisyjnym Mercus MB e-Sprinter z maksymalnie 21 miejscami siedzącymi.

Nowy 29-miejscowy Mercus TGE rozwija tę ofertę nie przez zwiększenie samej pojemności, lecz przez zmianę funkcjonalności wnętrza: składane fotele, szyny do mocowania wózków i noszy, elektryczną windę oraz tylne dwuskrzydłowe drzwi. Dzięki temu autobus szkolny może być jednocześnie przygotowany do zadań, które pojawiają się dopiero podczas sytuacji kryzysowej.