Mercus na Busworld Turkey 2026: Jedyny unijny producent minibusów w Stambule

Firma zaprezentowała zabudowane minibusy na bazie Mercedes-Benz Sprinter oraz MAN TGE, wpisując się w mocny turecki segment pojazdów mini i midi dla transportu pasażerskiego, turystyki, shuttle, VIP oraz przewozów specjalistycznych. O tym wydarzeniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na jakich bazach Mercus pokazał swoje zabudowy w Stambule?
2. Ilu wystawców i odwiedzających zgromadził Busworld Türkiye 2026?
3. Dlaczego obecność polskiej firmy na tureckich targach autobusowych jest ważna dla segmentu minibusów?

Polski producent w tureckim centrum autobusów

Mercus-Bus sp. z o.o. był jednym z polskich wystawców podczas Busworld Türkiye 2026 w Stambule. Firma pokazała na swoim stoisku zabudowane pojazdy bazujące m.in. na Mercedes-Benz Sprinter oraz MAN TGE, czyli konstrukcjach dobrze znanych w segmencie minibusów turystycznych, shuttle, VIP, pracowniczych, szkolnych, lokalnych i specjalistycznych.

Organizator Busworld Türkiye 2026 wskazywał Mercus jako wystawcę w hali 4, na stoisku D75. W opisie firmy podkreślono, że dostarcza nowoczesne pojazdy miejskie, shuttle i turystyczne, dopasowywane do indywidualnych potrzeb klientów oraz łączące jakość wykonania, niezawodność i funkcjonalność. (Busworld Türkiye)

Dla producenta z Urszulina pod Warszawą obecność w Stambule ma znaczenie nie tylko wizerunkowe. Busworld Türkiye jest największą w Turcji wystawą B2B poświęconą wyłącznie autobusom i autokarom, a jej lokalizacja łączy rynki Europy, Azji i Bliskiego Wschodu.

Busworld Türkiye 2026 w liczbach

Tegoroczna, 11. edycja Busworld Türkiye odbyła się w dniach 17–19 czerwca 2026 r. w Istanbul Fuar Merkezi. Według organizatorów impreza przyciągnęła 13 768 odwiedzających, w tym 2626 gości zagranicznych. Wystawa zgromadziła 161 wystawców na powierzchni 11 358 m², co oznaczało wzrost o 15 procent w porównaniu z poprzednią edycją.

Targi pokazały kilka głównych kierunków rozwoju branży autobusowej. Najmocniej widoczna była elektryfikacja, ale obok autobusów bateryjnych prezentowano również pojazdy dieslowskie, CNG i hybrydowe. W Stambule swoje portfolio pokazywali m.in. Otokar, Anadolu Isuzu, Karsan, Iveco Bus, BMC, Bozankaya, HABAŞ i Temsa. Iveco Bus wprowadził na turecki rynek Iveco Crossway Low Entry Elec, a kilku wystawców prezentowało technologie ładowania, baterie i rozwiązania zarządzania energią.

Na tym tle Mercus pokazał inną, ale bardzo istotną część rynku: zabudowy minibusów i midibusów. To segment, w którym liczy się elastyczność, homologacja, szybkie dopasowanie wnętrza do potrzeb operatora i możliwość obsługi niszowych zadań przewozowych.

Sprinter i MAN TGE na stoisku Mercusa

Na stoisku Mercusa widać było przede wszystkim pojazdy klasy mini i midi. Wśród nich znalazła się biała zabudowa na bazie Mercedes-Benz Sprinter, szary pojazd na bazie MAN TGE oraz wyróżniający się pomarańczowy egzemplarz z zabudową pasażerską.

Ekspozycja była ustawiona w formule typowej dla producentów minibusów: kilka wersji nadwoziowych, różne konfiguracje wnętrza i nacisk na możliwość dopasowania pojazdu do konkretnego klienta. W tym segmencie autobus nie jest produktem całkowicie seryjnym. Operator transportu publicznego, przewoźnik turystyczny, hotel, firma shuttle czy podmiot realizujący transport osób z ograniczoną mobilnością często oczekuje innej liczby miejsc, innego układu drzwi, innej przestrzeni bagażowej i innych elementów wyposażenia.

Najciekawsze było wnętrze jednego z prezentowanych pojazdów. Układ z rozkładanymi fotelami przy ścianach bocznych, szerokim przejściem i dużą przestrzenią centralną sugerował zabudowę przygotowaną pod bardziej specjalistyczne zastosowania niż klasyczny przewóz liniowy. Tego typu konfiguracje mogą być wykorzystywane w transporcie osób z ograniczoną mobilnością, przewozach medycznych, shuttle VIP albo w pojazdach wielofunkcyjnych, gdzie najważniejsza jest elastyczna przestrzeń.

Zabudowy pod konkretnego pasażera

Mercus od lat specjalizuje się w zabudowie busów, samochodów dostawczych i pojazdów osobowych. Firma wskazuje, że zajmuje się m.in. specjalistyczną zabudową busów, tapicerowaniem oraz produkcją autobusów. (Zabudowy Busów)

W praktyce oznacza to pełne przygotowanie pojazdu pasażerskiego: montaż foteli, wykonanie wnętrza, przeszklenie, wygłuszenie, wykończenie, systemy informacji i dopasowanie pojazdu do indywidualnych wymagań odbiorcy. W transporcie publicznym i przewozach komercyjnych takie podejście jest szczególnie ważne, bo minibus może pełnić bardzo różne role: od dowozu pasażerów do węzła przesiadkowego, przez przewozy szkolne, po transfery hotelowe i trasy turystyczne.

W materiałach firmy szczególne miejsce zajmują pojazdy na bazie Mercedes-Benz Sprinter oraz MAN TGE. Mercus podaje, że produkuje autobusy Mercedes-Mercus Sprinter w oparciu o całopojazdową homologację typu nr e92007/466024*02, w różnych wariantach liczby miejsc pasażerskich i miejsc dla osób z niepełnosprawnościami. Firma wskazuje też, że jako pierwsza na świecie produkuje autobusy na bazie MAN TGE w oparciu o homologację e92007/466639*00. (Zabudowy Busów)

W przypadku MAN TGE producent podaje jednostkę napędową o mocy 177 KM oraz przeznaczenie dla firm realizujących przewozy pasażerskie. (Zabudowy Busów) To dokładnie ten obszar rynku, który w Stambule był mocno reprezentowany przez tureckich producentów i zabudowców, ale gdzie polska firma mogła pokazać własne kompetencje.

Mercus-Mercedes Sprinter MAXI jako tło oferty

W kontekście obecności w Stambule warto przypomnieć także prezentację nowego minibusa turystycznego Mercedes-Mercus Sprinter MAXI pod koniec 2025 r. Pojazd został przygotowany jako odpowiedź na postulaty przewoźników i operatorów transportu pasażerskiego, szczególnie z sektora turystycznego i przewozów okazjonalnych.

To pokazuje, że Mercus nie ogranicza się do standardowych zabudów. Firma rozwija pojazdy pod konkretne potrzeby rynku, a właśnie takie podejście jest jednym z wyróżników segmentu minibusów. Przewoźnik oczekuje nie tylko pojazdu, ale narzędzia pracy: z odpowiednią liczbą foteli, przestrzenią bagażową, klimatyzacją, wygodnym wejściem, właściwą homologacją i rozwiązaniami przydatnymi dla pasażerów.

W specyfikacji zabudowy Mercedes-Benz Sprinter firma wskazuje m.in. pojazd bazowy Mercedes-Benz Sprinter, liczbę miejsc do 21 oraz wersję turystyczną i terenową. W wyposażeniu pojawiają się m.in. fotele SEGE lub INTAP, uchylno-rozsuwane, z pasami 3-punktowymi, podłokietnikami, stolikami i siateczkami, montowane na listwach i podestach z możliwością demontażu lub przesuwania.

Eksportowy kierunek dla zabudów

Dla Mercusa wyjazd do Stambułu można czytać jako krok w stronę szerszej rozpoznawalności eksportowej. Busworld przyciąga producentów, operatorów, władze transportowe, dostawców komponentów i specjalistów mobilności z wielu regionów. Organizatorzy podkreślają, że strategiczne położenie Turcji między Europą, Azją i Bliskim Wschodem wzmacnia jej rolę jako centrum produkcji i coraz ważniejszego hubu innowacji dla transportu pasażerskiego.

W przypadku polskiego zabudowcy minibusów najważniejsze są relacje handlowe i możliwość pokazania konkretnych pojazdów. Zdjęcia, katalogi i opisy techniczne są ważne, ale w segmencie zabudów klient chce zobaczyć jakość wykończenia, rozwiązania we wnętrzu, ergonomię wejścia, stabilność foteli, przestrzeń dla pasażera i sposób prowadzenia instalacji.

Stambuł dał Mercusowi możliwość zaprezentowania tego w międzynarodowym otoczeniu. To szczególnie istotne w regionach, gdzie minibusy i midibusy są podstawą wielu usług przewozowych, a popyt obejmuje zarówno transport miejski, jak i turystykę, shuttle, przewozy pracownicze oraz pojazdy specjalne.