MPK Kraków ma pierwsze autobusy wodorowe i pierwsze NesoBusy. Liniowy start

Pierwsze 10 pojazdów wyprodukowanych przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. zostało zaprezentowanych 30 czerwca 2026 r. w zajezdni Płaszów, a następnie wyjechało do obsługi pasażerów. Jednocześnie przewoźnik podpisał umowę z Orlen Południe SA na dostawy wodoru do nowej floty. O umowie na zakup tych autobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. Z kolei o umowie na H2 – informowaliśmy tutaj.

Rozkład jazdy:

1. Na jakie linie wyjechały pierwsze autobusy wodorowe MPK Kraków?
2. Ile wodoru dostarczy MPK spółka Orlen Południe w pierwszym roku obowiązywania umowy?
3. Ile autobusów zeroemisyjnych liczy już flota krakowskiego przewoźnika?

NesoBusy rozpoczęły regularną eksploatację

Po ponad czterech latach testów autobusów wodorowych różnych producentówrozpoczęło regularną eksploatację własnych pojazdów z ogniwami paliwowymi.

Do floty trafiło 10 autobusów NesoBus, wyprodukowanych przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. Zaraz po prezentacji w zajezdni Płaszów pojazdy rozpoczęły obsługę linii 123, 148, 158, 162 oraz 307.

Jak podkreślił pełniący funkcję prezydenta Krakowa Stanisław Kracik, decyzję o zakupie poprzedziły wieloletnie testy technologii wodorowej prowadzone przez MPK z wykorzystaniem autobusów różnych producentów.

Nowe NesoBusy to całkowicie niskopodłogowe autobusy klasy I kategorii MAXI o długości 12 metrów. Każdy z nich może przewieźć 88 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących.

Pojazdy wyposażono w klimatyzację, system informacji pasażerskiej z tablicami elektronicznymi i zapowiedziami głosowymi, monitoring, przestrzeń dla osób poruszających się na wózkach oraz rodziców z wózkami dziecięcymi, a także rampę ułatwiającą wejście do autobusu.

Napęd opiera się na ogniwie paliwowym o mocy 70 kW, które produkuje energię elektryczną z wodoru magazynowanego w dachowych zbiornikach. Energia zasila centralny silnik napędzający tylną oś. Producent deklaruje zasięg do 450 km na jednym tankowaniu, a sam proces uzupełniania wodoru trwa około 10 minut. Cena jednego autobusu wyniosła 2.938.849 PLN netto.

Umowa na dostawy wodoru

Równolegle z prezentacją pojazdów MPK podpisało umowę z Orlen Południe SA na dostawy paliwa.

Kontrakt przewiduje zakup około 51 840 kg wodoru w ciągu pierwszych 12 miesięcy obowiązywania umowy. Maksymalna wartość dostaw wynosi około 3.500.000 PLN netto.

Umowa obejmuje także organizację mobilnego systemu tankowania w zajezdni Płaszów do czasu uruchomienia docelowej infrastruktury. Zamawiający przewidział również prawo opcji obejmujące zakup kolejnych około 51 ton wodoru w następnym roku.

Warto przypomnieć, że Orlen Południe współpracuje z MPK już od czterech lat. W tym czasie do testowych autobusów wodorowych dostarczono ponad 23 tony wodoru.

Projekt za ponad 130 mln zł dotacji

Dostawa autobusów zakończyła większy projekt realizowany przez MPK przy wsparciu środków z Krajowego Planu Odbudowy oraz programu Zielony Transport Publiczny. W jego ramach krakowski przewoźnik odebrał łącznie 47 autobusów zeroemisyjnych, w tym 10 autobusów wodorowych oraz 37 autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania typu plug-in.

Na realizację przedsięwzięcia MPK otrzymało ponad 130.000.000 PLN bezzwrotnego dofinansowania z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, pokrywającego niemal 100% kosztów kwalifikowanych. Dzięki nowym dostawom flota MPK liczy już 168 autobusów zeroemisyjnych, co stanowi około 25% wszystkich autobusów przewoźnika.

Tym samym MPK Kraków należy do liderów elektromobilności w Polsce. Przewoźnik od wielu lat inwestuje w autobusy elektryczne, a teraz także w wodorowe. Trzon floty zeroemisyjnej stanowią Solaris Urbino 18 electric, Solaris Urbino 12 electric, Mercedes-Benz eCitaro oraz od czerwca 2026 r. także NesoBus 12 Hydrogen. To pierwsze pojazdy tej matki we flocie MPK.