MPK Kraków wybrało dostawcę wodoru. Oferta Global Hydrogen odrzucona

W postępowaniu startowała także Global Hydrogen SA z Warszawy, której oferta była wyraźnie droższa i została odrzucona. O zamówieniu samych wodorowców NesoBus pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto dostarczy wodór dla autobusów wodorowych MPK Kraków?
2. Ile wynosi cena 1 kg wodoru w ofercie Orlen Południe?
3. Dlaczego oferta Global Hydrogen nie była brana pod uwagę przy końcowym wyborze?

Orlen Południe wybrane przez MPK Kraków

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie rozstrzygnęło przetarg dotyczący dostawy wodoru wraz z dystrybucją. To jedno z kluczowych postępowań przygotowujących krakowskiego przewoźnika do eksploatacji autobusów wodorowych NesoBus w komunikacji miejskiej.

Kontrakt dotyczy kompleksowej dostawy wodoru wraz z dystrybucją na potrzeby krakowskiego taboru autobusowego. W zamówieniu podstawowym przewidziano dostawę 51.840 kg wodoru, a w ramach prawa opcji dodatkowe 20.000 kg w kolejnym okresie. Paliwo ma zasilać autobusy wodorowe NesoBus, które MPK Kraków zamówiło w ramach wdrażania technologii zeroemisyjnej.

Zamówienie nie ogranicza się wyłącznie do sprzedaży paliwa. Obejmuje także organizację systemu tankowania, w tym rozwiązanie tymczasowe do czasu uruchomienia docelowej infrastruktury. Wcześniejsza dokumentacja przetargowa wskazywała, że wykonawca ma zapewnić urządzenie zastępcze do tankowania autobusów paliwem wodorowym do momentu uruchomienia nowej stacji.

Docelowa infrastruktura ma powstać na terenie Stacji Obsługi Autobusów Płaszów przy ul. Biskupińskiej w Krakowie. Do tego czasu tankowanie autobusów ma odbywać się w promieniu maksymalnie 3 km od zajezdni, tak aby ograniczyć puste przejazdy techniczne i utrzymać sprawną obsługę pojazdów wodorowych.

Czas trwania umowy określono na 24 miesiące.

Dwie oferty, jedna ważna

Otwarcie ofert odbyło się 30 kwietnia 2026 r. W postępowaniu wpłynęły dwie propozycje.

• Orlen Południe SA zaoferowało 4.567.334,40 PLN brutto oznacza to cenę 88,10 PLN brutto za 1 kg wodoru, czyli 71,63 PLN netto/kg.

• Druga oferta należała do Global Hydrogen SA z Warszawy i wyniosła 10.031.040,00 PLN netto, czyli 12.338.179,20 PLN brutto / 237,96 PLN brutto/kg, czyli 193,50 PLN netto/kg.

Różnica między ofertami była bardzo duża. Propozycja Global Hydrogen była wyższa od oferty Orlen Południe o 6.317.760,00 PLN netto, czyli 7.770.844,80 PLN brutto. Oznacza to, że oferta warszawskiej spółki była droższa o ok. 170,13% względem propozycji wybranej przez krakowskiego przewoźnika.

W informacji o wyborze najkorzystniejszej oferty MPK wskazało, że oferta Global Hydrogen SA została odrzucona. Zamawiający nie podał w tym dokumencie szczegółowego uzasadnienia odrzucenia, ale podkreślił, że jedyną ofertą niepodlegającą odrzuceniu była oferta Orlen Południe. Dla porównania, oferta Global Hydrogen SA na poziomie 12.338.179,20 PLN brutto dawała cenęTo pokazuje skalę rozbieżności cenowej między wykonawcami i jednocześnie wąski charakter rynku dostaw wodoru dla transportu publicznego.

W przetargu jedynym kryterium oceny ofert była cena:

• Cena – 100%

Po odrzuceniu oferty Global Hydrogen SA wybór Orlen Południe SA był więc konsekwencją tego, że była to jedyna ważna oferta spełniająca wymagania zamawiającego. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://mpk-krakow.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/494204/dostawa-wodoru-wraz-z-dystrybucja

Wodór i hala techniczna w Płaszowie

Przetarg na wodór jest jednym z dwóch ważnych postępowań związanych z uruchomieniem krakowskich autobusów wodorowych. Drugim jest inwestycja w zaplecze obsługowo-naprawcze w zajezdni Płaszów. MPK Kraków ogłosiło wcześniej przetarg na rozbiórkę istniejącego budynku administracyjnego i budowę nowej hali dla autobusów wodorowych wraz z wyposażeniem technologicznym.

Termin realizacji tego zadania określono na 7 miesięcy od podpisania umowy, a wadium wynosiło 290.000 PLN. Z punktu widzenia eksploatacji autobusów NesoBus hala ma takie samo znaczenie jak dostawy paliwa, bo pojazdy wodorowe wymagają odpowiednich procedur, przestrzeni serwisowej i wyposażenia technicznego.

MPK Kraków podpisało wcześniej umowę na dostawę 10 autobusów wodorowych NesoBus, produkowanych przez PAK-PCE / ZE PAK. Wartość kontraktu wynosi około 2,9 mln PLN netto za pojazd, a zakup jest finansowany ze środków KPO. Autobusy mają oferować zasięg na poziomie około 400–450 km na jednym tankowaniu wodoru.

Dostawy pojazdów zaplanowano na lata 2025–2026, czyli w okresie zbieżnym z przygotowaniem systemu dostaw paliwa i zaplecza technicznego. Kraków traktuje wodór jako uzupełnienie dla autobusów elektrycznych, szczególnie na liniach wymagających większego zasięgu i wysokich przebiegów dobowych. Kluczową przewagą tej technologii pozostaje krótki czas tankowania i możliwość pracy na dłuższych zadaniach przewozowych.

Na razie skala wdrożenia jest ograniczona. Mowa o pierwszej partii 10 NesoBusów, ale w dłuższej perspektywie MPK Kraków sygnalizowało możliwość rozwoju floty wodorowej nawet do poziomu około 100–150 autobusów. Decydujące będą jednak koszty paliwa, dostępność infrastruktury i wyniki eksploatacyjne pierwszych pojazdów.