Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: Solaris Urbino 15 electric

Tegoroczna odsłona ma historyczny charakter, ponieważ po raz pierwszy jury ocenia autobusy międzymiastowe, czyli pojazdy klasy II. Wśród siedmiu uczestników znalazł się Solaris Urbino 15 LE electric, jedyny autobus z tej stawki produkowany w fabryce w Polsce – w Bolechowie pod Poznaniem. O zasadach konkursu – w którym uczestniczy także redakcja TransInfo – pisaliśmy już wcześniej.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Bus Euro Test 2026 jest przełomowy dla rynku autobusowego?
2. Jakie autobusy biorą udział w tegorocznej edycji?
3. Czym wyróżnia się Solaris Urbino 15 LE electric na tle konkurencji?

Solaris z Bolechowa w centrum uwagi

Solaris Bus & Coach sp. z o.o. startuje w międzymiastowej edycji Bus Euro Test 2026 z modelem Solaris Urbino 15 LE electric. To 15-metrowy, trzyosiowy autobus niskowejściowy, zaprojektowany jako elastyczne rozwiązanie łączące wymagania transportu miejskiego i regionalnego.

Dla polskiego rynku to szczególnie ważny udział, bo Solaris Urbino 15 LE electric jest jedynym autobusem w całej stawce produkowanym w Polsce. Pojazd z Bolechowa rywalizuje z największymi europejskimi i globalnymi producentami w segmencie, który w najbliższych latach będzie miał coraz większe znaczenie: zeroemisyjnym transporcie podmiejskim, regionalnym i międzymiastowym.

W poprzedniej edycji dziennikarskiego wydarzenia zwyciężył Solaris Urbino 18 hydrogen, zdobywając tytuł Bus of the Year 2025. Wcześniej producent z Bolechowa otrzymał także tytuł Bus of the Year 2017 dla modelu Solaris Urbino 12 electric. Oba nagrodzone modele są dziś popularnymi autobusami zeroemisyjnymi w Europie. Start Urbino 15 LE electric pokazuje, że Solaris chce przenieść swoje doświadczenie z segmentu miejskiego także na rynek przewozów regionalnych i międzymiastowych.

Autobus miejski i regionalny w jednym

Solaris Urbino 15 LE electric został zaprojektowany z myślą o obsłudze zarówno linii miejskich, jak i podmiejskich. Pojazd może przewieźć do 100 pasażerów i oferuje do 65 miejsc siedzących, łącząc wysoką pojemność pasażerską z komfortem podróży w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Najważniejszą cechą modelu jest jego dwufunkcyjność. Niskopodłogowa przednia część pojazdu wspiera szybką wymianę pasażerów w ruchu miejskim, natomiast tylna część została zaprojektowana z myślą o komforcie podróży na dłuższych trasach. To dokładnie ten typ konstrukcji, którego szukają dziś operatorzy obsługujący linie aglomeracyjne, regionalne i międzymiastowe do około 50 km, gdzie potrzebna jest dostępność dla osób z niepełnosprawnościami, szybka wymiana pasażerów i jednocześnie większa liczba miejsc siedzących.

Zasięg Solaris Urbino 15 LE electric wynosi około 600 km, w zależności od konfiguracji i warunków eksploatacji. Producent osiąga ten parametr dzięki połączeniu wydajnego elektrycznego układu napędowego, baterii Solaris High Energy oraz elastycznych opcji ładowania, obejmujących system CCS2 i pantograf.

Bezpieczeństwo według GSR2 i R66

Pojazd wytypowany do Bus Euro Test 2026 spełnia wymagania regulacji GSR2 oraz normy bezpieczeństwa R66. To ważne w segmencie intercity, gdzie autobusy poruszają się z wyższymi prędkościami komunikacyjnymi niż typowe pojazdy miejskie i muszą łączyć komfort podróży z wyższym poziomem bezpieczeństwa.

Solaris Urbino 15 LE electric został wyposażony w szereg systemów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo ruchu. Obejmują one m.in. monitorowanie martwego pola, wykrywanie zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz systemy wspierające ruszanie i manewrowanie pojazdem.

W zgłoszonym do konkursu autobusie zastosowano również rozwiązania wspierające stabilność i skuteczność hamowania. Są to m.in. elektroniczny system hamulcowy EBS, kontrola trakcji ASR, system stabilizacji toru jazdy ESC oraz system ograniczania skutków kolizji CMS.

Ponad 600 zakontraktowanych pojazdów

Solaris Urbino 15 LE electric nie jest pojazdem pokazowym ani eksperymentalnym. To model sprawdzony w realnej eksploatacji w Europie. Solaris zakontraktował już ponad 600 autobusów tego typu, z czego około 320 zostało dostarczonych operatorom.

Największym rynkiem dla tego modelu jest Szwecja, ale pojazdy trafiły także do Holandii, Hiszpanii i Polski. To ważny argument w Bus Euro Test 2026, bo konkurs ma oceniać autobusy gotowe do realnej pracy przewozowej, a nie wyłącznie konstrukcje przygotowane na potrzeby prezentacji.

Udział Urbino 15 LE electric w tegorocznej edycji wpisuje się w szerszy kierunek rozwoju Solarisa w segmencie transportu międzymiastowego. Producent pracuje obecnie nad nową generacją dedykowanych autobusów międzymiastowych, rozwijając ofertę zeroemisyjnych pojazdów przeznaczonych do obsługi dłuższych tras i operacji poza miastami.

Siedem autobusów w historycznej stawce

W Bus Euro Test 2026 uczestniczy siedem autobusów klasy II. Są to: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric oraz Yutong IC 12 E.

Tegoroczna stawka została wyraźnie zdominowana przez pojazdy elektryczne. W pełni bateryjne autobusy wystawiły Iveco Bus, MAN, Otokar, Solaris i Yutong. Jedynie Setra i Scania zaprezentowały konstrukcje hybrydowe. Setra MultiClass S 515 LE występuje w wersji mild hybrid, natomiast Scania Castrosua Hero PHEV jest autobusem plug-in hybrid, który umożliwia przejechanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

To dobrze pokazuje kierunek rynku. Segment intercity, który przez lata pozostawał domeną autobusów z silnikami Diesla, wchodzi w etap elektryfikacji. Głównym dylematem jest teraz zachowanie odpowiedniej pojemności pasażerskiej i przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km.

Tegoroczna edycja Bus Euro Testu pokazuje także różne filozofie projektowania autobusów klasy II. Większość pojazdów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, gdzie ważna jest odpowiednia przestrzeń bagażowa i komfort na trasach o większym dystansie.

Na tym tle wyróżniają się MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE. To autobusy niskowejściowe, dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych, szczególnie takich, gdzie kluczowa jest szybka wymiana pasażerów i dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością.

W przypadku tego typu pojazdów najważniejszy jest kompromis. Autobus musi oferować łatwe wejście, odpowiednią liczbę miejsc siedzących, poziom bezpieczeństwa dostosowany do wyższych prędkości oraz komfort podróży porównywalny z autobusami wysokopodłogowymi. Właśnie dlatego Solaris Urbino 15 LE electric jest ciekawym reprezentantem tej grupy: ma układ low-entry, duży zasięg, dużą pojemność i trzyosiową konstrukcję.

Kolejna linia podziału w Bus Euro Test 2026 dotyczy długości i pojemności pojazdów. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m. Pozostali producenci podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

Dłuższy, trzyosiowy układ oznacza większą pojemność pasażerską i możliwość zaoferowania większej liczby miejsc siedzących. W przypadku pojazdu elektrycznego daje także więcej przestrzeni konstrukcyjnej na baterie i wyposażenie techniczne. Z drugiej strony wymaga sprawdzenia manewrowości, prowadzenia na wąskich drogach oraz zachowania pojazdu na trasach przez mniejsze miejscowości.

W tym kontekście udział Solaris Urbino 15 LE electric będzie jednym z ciekawszych elementów testu. Pojazd musi pokazać, że 15-metrowy autobus low-entry może skutecznie pracować nie tylko na szerokich arteriach miejskich, ale także na realnych liniach regionalnych.

Testy na torze Hajmáskér

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér. To obiekt wykorzystywany do testów związanych z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkoleń kierowców w zakresie bezpieczeństwa. Właśnie tam przeprowadzono pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

Bus Euro Test to nie tylko statyczna prezentacja autobusów. Jury konkursu Bus of the Year, złożone z dziennikarzy branżowych z wielu krajów Europy, ocenia pojazdy w warunkach możliwie zbliżonych do rzeczywistej eksploatacji. Eksperci analizują m.in. osiągi, efektywność energetyczną, komfort jazdy pasażerów, ergonomię pracy kierowcy, efektywność hamowania, poziom hałasu, zaawansowanie technologiczne oraz rozwiązania techniczne prezentowane przez producentów.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

Po testach drogowych całość zakończy się piątkowymi obradami jury, które wyłoni laureata nagrody. Tytuł zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Bus Euro Test 2026 został zorganizowany przy wsparciu sponsorów. Głównym sponsorem wydarzenia jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.