Jury „Bus of the Year” wybiera najlepszy autobus międzymiastowy. Polskę reprezentuje TransInfo i Solaris

Wydarzenie potrwa do 5 czerwca i obejmuje testy przyspieszenia, hamowania, prezentacje producentów, sesje zdjęciowe oraz dwudniowe jazdy po trasach odtwarzających typowe węgierskie linie intercity. To ważna zmiana w formule Bus Euro Test, bo dotąd rywalizacja kojarzyła się przede wszystkim z autobusami miejskimi lub autokarami, a teraz w centrum uwagi znajdują się pojazdy regionalne, podmiejskie i międzymiastowe.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Bus Euro Test 2026 będzie historyczny?
2. Jakie autobusy mogą wziąć udział w Intercity Edition?
3. Jak będzie wyglądał program jazd testowych na Węgrzech?

Intercity Edition, czyli nowa formuła Bus Euro Test

Bus Euro Test 2026 – Intercity Edition odbywa się w dniach 1–5 czerwca 2026 r. w Veszprém, w rejonie Budapesztu. Lokalizacja została wybrana tak, aby umożliwić przeprowadzenie prób na trasach zbliżonych do rzeczywistej eksploatacji autobusów międzymiastowych. Veszprém znajduje się około 1–1,5 godziny jazdy od międzynarodowego lotniska im. Ferenca Liszta w Budapeszcie.

Najważniejsze jest jednak to, że jest to pierwszy w historii Bus Euro Test skoncentrowany na autobusach intercity klasy II. Oznacza to wejście w segment, który w Europie nabiera coraz większego znaczenia. To właśnie autobusy międzymiastowe i regionalne są dziś pomostem między komunikacją miejską, transportem aglomeracyjnym, przewozami szkolnymi, liniami podmiejskimi i klasycznymi połączeniami dalekobieżnymi.

Dla producentów to również trudniejsza kategoria niż może się wydawać. Autobus klasy II musi łączyć cechy pojazdu miejskiego i autokaru: dobrą dostępność, odpowiednią liczbę miejsc siedzących, komfort na dłuższych dystansach, sprawne zachowanie na drogach lokalnych, niskie zużycie energii lub paliwa oraz zdolność obsługi tras z częstymi przystankami i odcinkami poza obszarem zabudowanym.

International Bus of the Year jury określiło precyzyjne kryteria udziału w teście. Autobus musi znajdować się w produkcji seryjnej w momencie testu. Nie może być prototypem oderwanym od realnej oferty rynkowej, bo celem Bus Euro Test jest porównanie pojazdów dostępnych dla operatorów transportu publicznego.

Drugim warunkiem jest wiek modelu. Do testu mogą zostać zgłoszone nowe modele albo pojazdy po faceliftingu, pod warunkiem że nie są starsze niż cztery lata. To ograniczenie ma zapewnić, że jury porównuje aktualne konstrukcje, odpowiadające najnowszym standardom w zakresie bezpieczeństwa, efektywności, ergonomii, komfortu pasażerów i napędu.

Minimalna długość autobusu została określona na 10 m. Tym samym wydarzenie obejmuje pełnowymiarowe pojazdy międzymiastowe i regionalne, a nie małe minibusy czy pojazdy lokalne o ograniczonej pojemności. Organizatorzy dopuszczają wszystkie typy układów napędowych. To szczególnie istotne, bo w segmencie intercity trwa obecnie równoległy rozwój diesli najnowszej generacji, hybryd, pojazdów CNG, autobusów bateryjnych i konstrukcji przygotowanych pod napędy alternatywne.

Pojazd musi być w wersji standardowej, a nie wykonanej specjalnie na potrzeby testu. Nie może to być więc jednostkowy autobus przygotowany wyłącznie do konkursowej prezentacji. Dodatkowo musi poruszać się na zwykłych tablicach rejestracyjnych, a nie tymczasowych. Ten wymóg wzmacnia praktyczny charakter wydarzenia: testowane mają być autobusy realnie gotowe do eksploatacji.

Program: od prób technicznych do 600 km jazd

Pojazdy i przedstawiciele producentów dotarli do Veszprém w poniedziałek 1 czerwca. Tego dnia przyjechali również niektórzy członkowie jury. We wtorek 2 czerwca rano zaplanowano przejazd na tor testowy, próby hamowania i przyspieszenia oraz wykonanie zdjęć i materiałów wideo autobusów.

Popołudnie drugiego dnia będzie poświęcone prezentacjom sponsorów i producentów. Każdy producent otrzyma 15 minut na prezentację slajdów oraz pytania i odpowiedzi, a następnie kolejne 15 minut na obejście pojazdu z jury i szczegółowe objaśnienie rozwiązań technicznych. To ważny element testu, bo pozwala nie tylko sprawdzić autobus w ruchu, ale też porównać założenia konstrukcyjne, ergonomię, dostęp serwisowy, rozmieszczenie wyposażenia i rozwiązania dla pasażerów.

Środa 3 czerwca i czwartek 4 czerwca zostaną przeznaczone na jazdy testowe. Oba dni mają odtwarzać profil typowych węgierskich linii intercity. Trasa będzie rozpoczynała się w większym mieście, a następnie prowadziła przez małe miejscowości, odcinki pagórkowate i drogi lokalne, przy jedynie marginalnym wykorzystaniu dróg ekspresowych. Każdego dnia autobusy pokonają około 300 km.

To oznacza, że łączny dystans jazd testowych wyniesie około 600 km. Dla autobusów elektrycznych będzie to szczególnie wymagający sprawdzian zużycia energii, zasięgu, rekuperacji, stabilności pracy napędu i zarządzania baterią. Dla pojazdów konwencjonalnych lub hybrydowych równie istotne będą zużycie paliwa, komfort jazdy, dynamika, hamowanie i zachowanie na zróżnicowanej trasie.

Jury liczy około 20 kierowców. Na trasie zaplanowano wiele punktów zmiany prowadzących oraz postoje na zdjęcia. Lunch będzie organizowany po drodze. Wieczorami przewidziano program z kolacją, a jeden z testowanych autobusów będzie używany jako shuttle. Oficjalny program dla producentów zakończy się w czwartek wieczorem, a piątek 5 czerwca przeznaczono na posiedzenie jury.

Co musi dostarczyć producent?

Organizatorzy wskazali, że jury musi otrzymać szczegółowe dane techniczne każdego autobusu. Wymagane są również informacje o cenie bazowej oraz cenie konkretnego pojazdu testowego. To istotne, bo Bus Euro Test nie jest wyłącznie porównaniem wrażeń z jazdy. Ocena obejmuje także praktyczną stronę użytkowania, czyli relację ceny do wyposażenia, parametrów, komfortu i możliwości eksploatacyjnych.

Wydarzenie ma charakter niezależny, dlatego organizatorzy poprosili uczestników o wkład organizacyjny w wysokości 2.000 euro. Opłata miała zostać wniesiona do 15 stycznia 2026 r. i ma pomóc jury w pokryciu kosztów organizacyjnych, takich jak wynajem obiektów, transfery, wyżywienie podczas wydarzenia oraz inne elementy obsługi testu.

Udział należało potwierdzić do 15 grudnia 2025 r., wskazując typ autobusu zgłaszanego do testu. Zgłoszenia kierowane były do Gianluki Ventury, prezydenta jury, Saschy Böhnke, wiceprezydenta jury oraz Sándora Schermanna, lokalnego przedstawiciela i członka jury z Węgier. To właśnie Sándor Schermann odpowiada za pytania dotyczące logistyki i lokalnych szczegółów wydarzenia. Z kolei nasz kraj w jury reprezentuje w jury Zbyszek Rusak , wiceredaktor naczelny TransInfo. .

Materiał przygotowawczy wskazuje na grupę modeli szczególnie dobrze wpisujących się w formułę Bus Euro Test 2026 – Intercity Edition. Są to Yutong IC12E, Iveco Crossway LE Elec, MAN Lion’s City 12 E LE, Scania/Irizar i3 LE BEV, Setra MultiClass 500 LE, Solaris Urbino 15 LE electric oraz Otokar e-Territo. To zestaw, który dobrze pokazuje, jak szeroki staje się dziś segment autobusów klasy II. To oznacza, że w puli znajdują się zarówno konstrukcje typowo elektryczne, jak i pojazdy reprezentujące bardziej klasyczne podejście do regionalnego transportu publicznego. Ważne jest też zróżnicowanie długości, układów napędowych i filozofii projektowania. Część modeli wywodzi się z autobusów miejskich, część z rodzin międzymiastowych, a część powstała jako dedykowane elektryczne pojazdy intercity.

Yutong IC12E

Yutong IC12E to jeden z najbardziej bezpośrednich kandydatów do formuły Intercity Edition, ponieważ został zaprojektowany jako 12-metrowy autobus elektryczny do obsługi tras regionalnych i międzymiastowych. W kontekście testu w Veszprém istotne będzie to, jak pojazd poradzi sobie nie tylko na prostych odcinkach, ale również na drogach prowadzących przez mniejsze miejscowości i pagórkowate fragmenty trasy.

Jego udział dobrze wpisuje się w rosnący segment bateryjnych autobusów intercity, gdzie kluczowe są zasięg, stabilność zużycia energii i komfort jazdy na dłuższych dystansach. Dla jury ważne będą również parametry praktyczne: liczba miejsc siedzących, ergonomia kabiny kierowcy, praca rekuperacji oraz zachowanie pojazdu podczas hamowania i przyspieszania. Yutong IC12E może być jednym z najmocniejszych reprezentantów nowej fali chińskich elektrobusów wchodzących do europejskiego transportu regionalnego.

Iveco Crossway LE Elec

Iveco Crossway LE Elec wnosi do Bus Euro Test 2026 doświadczenie jednej z najlepiej rozpoznawalnych rodzin autobusów międzymiastowych w Europie. Wersja elektryczna ma szczególne znaczenie, ponieważ pokazuje przejście popularnej konstrukcji low-entry z napędów konwencjonalnych w stronę zeroemisyjnego transportu regionalnego.

Podczas testów na Węgrzech jury będzie mogło sprawdzić, czy elektryczny Crossway zachowuje praktyczność, uniwersalność i odporność eksploatacyjną, z których znana jest ta seria. Ważna będzie ocena kompromisu między pojemnością baterii, liczbą pasażerów, masą własną i realnym zasięgiem na trasie około 300 km dziennie. Ten model może być punktem odniesienia dla producentów, którzy elektryfikują już dobrze znane i szeroko eksploatowane platformy intercity.

MAN Lion’s City 12 E LE

MAN Lion’s City 12 E LE to ciekawy uczestnik tej formuły, bo łączy miejskie pochodzenie rodziny Lion’s City z homologacją i konfiguracją przygotowaną do zadań podmiejskich oraz regionalnych. W Intercity Edition szczególnie istotne będzie sprawdzenie, czy autobus niskowejściowy może zapewnić odpowiedni komfort i efektywność także poza typowo miejskim cyklem pracy.

Testy przyspieszenia, hamowania i jazdy po trasach zachodnich Węgier pokażą, jak układ napędowy MAN-a radzi sobie przy większych prędkościach, częstych zmianach tempa i dłuższych odcinkach między przystankami. Dla przewoźników regionalnych ważne będą także obsługa baterii, przewidywalność zużycia energii i ergonomia stanowiska kierowcy. Udział tego modelu może potwierdzić, że granica między autobusem miejskim, podmiejskim i intercity staje się coraz bardziej płynna.

Scania/Irizar i3 LE BEV

Scania/Irizar i3 LE BEV reprezentuje podejście oparte na współpracy producenta podwozia i nadwozia, co w segmencie autobusów regionalnych nadal ma duże znaczenie. W kontekście Bus Euro Test 2026 pojazd ten będzie oceniany przede wszystkim jako elektryczny autobus low-entry przeznaczony do zadań międzymiastowych, podmiejskich i regionalnych.

Dla jury istotne będzie, czy konstrukcja zapewnia odpowiednią stabilność, komfort akustyczny i właściwe zachowanie na trasach z ograniczonym udziałem dróg ekspresowych. Atutem tego modelu może być połączenie doświadczenia Scanii w układach napędowych z nadwoziem Irizara rozwijanym z myślą o eksploatacji interurban. Węgierski test może pokazać, jak dobrze ta konfiguracja sprawdza się w realnym profilu pracy między większym miastem, mniejszymi miejscowościami i odcinkami pagórkowatymi.

Setra MultiClass 500 LE

Setra MultiClass 500 LE to klasyczny przedstawiciel europejskiego segmentu niskowejściowych autobusów międzymiastowych, dlatego bardzo dobrze pasuje do idei pierwszej edycji Bus Euro Test w formule Intercity. W odróżnieniu od wielu elektrycznych rywali Setra może reprezentować bardziej tradycyjne podejście do transportu regionalnego, oparte na wysokim komforcie, dopracowanej ergonomii i sprawdzonej architekturze pojazdu.

Dla jury ważne będzie porównanie jej z nowszymi konstrukcjami zeroemisyjnymi pod kątem prowadzenia, przestrzeni pasażerskiej, bezpieczeństwa oraz kosztowej logiki eksploatacji. Na trasach wokół Veszprém szczególne znaczenie może mieć zachowanie zawieszenia, komfort jazdy na dłuższych odcinkach i praktyczność układu low-entry. MultiClass 500 LE może być w tym teście punktem odniesienia dla tego, czym obecnie jest nowoczesny autobus regionalny w klasycznym europejskim wydaniu.

Solaris Urbino 15 LE electric

Solaris Urbino 15 LE electric to 15-metrowy, trzyosiowy autobus elektryczny low-entry, przygotowany z myślą zarówno o przewozach miejskich, jak i międzymiastowych. W Bus Euro Test 2026 jego udział byłby szczególnie ważny, bo pokazuje polską konstrukcję w segmencie dużych elektrobusów regionalnych.

To też jedyny autobus na Bus Euro Test produkowany w fabryce w Polsce – w Bolechowie pod Poznaniem – i jednocześnie konstrukcja, która ma już za sobą znaczące doświadczenie eksploatacyjne na europejskich liniach miejskich, podmiejskich i regionalnych. Dla Solarisa udział w Bus Euro Test ma dodatkowe znaczenie wizerunkowe. W poprzedniej edycji dziennikarskiego wydarzenia zwyciężył Solaris Urbino 18 hydrogen, zdobywając tytuł Bus of the Year 2025. Wcześniej producent z Bolechowa sięgnął także po tytuł Bus of the Year 2017 dla modelu Solaris Urbino 12 electric. Oba wyróżnienia dotyczą pojazdów zeroemisyjnych, a obecny start Urbino 15 LE electric pokazuje, że firma chce przenieść swoją mocną pozycję z segmentu miejskiego także na transport regionalny i międzymiastowy.

Otokar e-Territo

Otokar e-Territo to 13-metrowy elektryczny autobus intercity, który wpisuje się w coraz mocniejszy trend elektryfikacji przewozów regionalnych i szkolnych. W formule Bus Euro Test 2026 jego największym atutem może być połączenie długości typowej dla pojemnego autobusu międzymiastowego z napędem bateryjnym i konstrukcją przygotowaną do dłuższych odcinków.

Jury będzie zwracać uwagę na komfort pasażerów, dostępność wnętrza, osiągi układu napędowego oraz realną efektywność energetyczną na trasach poza miastem. Ważnym elementem oceny będą także hamowanie, przyspieszenie i stabilność prowadzenia, ponieważ program wydarzenia obejmuje zarówno próby techniczne, jak i jazdy w warunkach zbliżonych do regularnej eksploatacji. e-Territo może być jednym z ciekawszych przykładów tego, jak producenci spoza Europy Zachodniej chcą konkurować w segmencie zeroemisyjnych autobusów intercity.

I na koniec informację kiedy poznamy zwycięzcę. Nagroda Bus of the Year 2027 – Intercity Edition ma zostać przyznana 24 listopada 2026 r. podczas dnia otwarcia targów IBE Intermobility Future Ways w Rimini we Włoszech. Taką datę podają włoskie źródła branżowe i komunikaty targowe.