Wiemy, kto wybuduje krakowską bazę dla elektrobusów MLD. Wygrała najtańsza oferta

Do tego dochodzi pięć dwustanowiskowych stacji ładowania autobusów elektrycznych. Zamówienie ma spore znaczenie dla rozwoju Małopolskich Linii Dowozowych i przyszłej obsługi pasażerów elektrobusami w regionalnym transporcie publicznym. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

• Ile ofert złożono w postępowaniu Kolei Małopolskich?
• Która firma złożyła najkorzystniejszą ofertę?
• Ile dwustanowiskowych stacji ładowania ma powstać w krakowskiej bazie autobusowej?

Krakowski kontrakt na bazę elektrobusów

Przetarg ogłoszony przez Koleje Małopolskie sp. z o.o. dotyczył krakowskiej inwestycji infrastrukturalnej związanej z przygotowaniem terenu pod bazę autobusową dla pojazdów elektrycznych. Po pierwszym użyciu pełnej nazwy zamawiającego dalej piszemy już o Kolejach Małopolskich. Przedmiot zamówienia obejmuje roboty budowlane związane z zagospodarowaniem terenu, w tym przygotowanie infrastruktury pod zaplecze kontenerowe socjalne i magazynowe oraz budowę pięciu dwustanowiskowych stacji ładowania autobusów elektrycznych.

Zakres techniczny obejmuje przygotowanie bazy do codziennej pracy autobusów elektrycznych, a więc nie tylko same ładowarki, ale także infrastrukturę manewrową, postojową i techniczną niezbędną do obsługi pojazdów. Zamawiający preferował rozwiązanie kompleksowe, które pozwoli na uruchomienie zaplecza dla elektrobusów w standardzie odpowiadającym potrzebom komunikacji regionalnej i aglomeracyjnej. Z wcześniejszych informacji o postępowaniu wynikało, że inwestycja ma być realizowana etapami, z kluczowym horyzontem gotowości w 2026 roku, tak aby infrastruktura mogła współgrać z planowanymi dostawami autobusów elektrycznych.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono trzy oferty.

• Najkorzystniejszą propozycję przedstawiło konsorcjum, którego liderem jest RS Kamysz Szymon Kamysz z Przybysławic, a partnerem Kamex-Bruk Adam Kamysz. Cena tej oferty wyniosła 3.559.620 PLN brutto, czyli 2.893.999 PLN netto przy założeniu stawki VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za jeden kontrakt na poziomie 2.893.999 PLN netto.

• Drugą ofertę złożyła Budimex S.A. z Warszawy. Jej wartość to 4.284.459 PLN brutto, czyli 3.483.300 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za jeden kontrakt na poziomie 3.483.300 PLN netto.

• Trzecią ofertę przedstawił Zakład Usług Budowlanych Dębowski Spółka Jawna z Zaborza. Cena wyniosła 4.456.290 PLN brutto, czyli 3.623.000 PLN netto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową netto za jeden kontrakt na poziomie 3.623.000 PLN netto. Ta propozycja została jednak odrzucona, ponieważ – jak wskazał zamawiający – jej treść nie odpowiadała treści zapytania ofertowego.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 5.153.070 PLN brutto.

Analiza ofert i budżetu

Koleje Małopolskie podjęły decyzję na podstawie zapisów zapytania ofertowego i przyjętego modelu oceny. W tym postępowaniu zastosowano jedno kryterium:

✅ Cena – 100%

Zwycięska oferta konsorcjum RS Kamysz Szymon Kamysz i Kamex-Bruk Adam Kamysz była zdecydowanie najtańsza. Jej przewaga cenowa nad propozycją Budimex S.A. wyniosła 724.839 PLN brutto, czyli około 16,92% wartości oferty warszawskiej firmy. W porównaniu z ofertą Zakładu Usług Budowlanych Dębowski Spółka Jawna różnica sięgnęła 896.670 PLN brutto, czyli około 20,12% wartości najdroższej propozycji.

Budimex S.A. miał pozycję mocną pod względem rozpoznawalności i doświadczenia przy dużych inwestycjach infrastrukturalnych, ale w tym postępowaniu nie przekładało się to na dodatkowe punkty. Przy kryterium ceny na poziomie 100% jego oferta mogła uzyskać około 83,08 pkt, czyli wyraźnie mniej niż zwycięzca.

Szczegółowe informacje na: https://bazakonkurencyjnosci.funduszeeuropejskie.gov.pl/ogloszenia/273280

Zakupowe tło

Koleje Małopolskie rozwijają obecnie dwa główne zeroemisyjne programy autobusowe: zakup 15 elektrobusów BEV ze stacjami ładowania oraz zakup 5 autobusów wodorowych FCEV. Oba projekty są finansowane z KPO w ramach inwestycji E1.1.2 „Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy”.

Pierwszy program obejmuje 15 autobusów elektrycznych BEV wraz z infrastrukturą ładowania. W tej części Koleje Małopolskie kupują 4 autobusy klasy I kategorii MIDI, około 10 m, od MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o., 11 autobusów klasy MAXI, około 12 m, od Solaris Bus & Coach sp. z o.o., a za infrastrukturę ładowania odpowiada Bibus Menos sp. z o.o. Umowy wykonawcze podpisano w lutym 2026 r.: 12 lutego 2026 r. z MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o., 13 lutego 2026 r. z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. oraz 17 lutego 2026 r. z Bibus Menos sp. z o.o. Projekt ma wartość 68.265.000 PLN, z czego dofinansowanie wynosi 49.950.000 PLN. Te autobusy mają obsługiwać linie pozamiejskie organizowane przez Województwo Małopolskie, czyli w praktyce segment Małopolskich Linii Dowozowych.

Drugi program dotyczy 5 autobusów elektrycznych zasilanych wodorem FCEV. Zamówienie obejmuje 3 autobusy klasy I kategorii MAXI, 12 m, oraz 2 autobusy klasy I kategorii MEGA, 18 m. Projekt ma wartość 28.997.250 PLN, a dofinansowanie wynosi 20.038.750 PLN. Umowę wykonawczą z Daimler Buses Polska sp. z o.o. podpisano 20 listopada 2025 r. Do floty mają trafić trzy solowe autobusy 12-metrowe z 35 miejscami siedzącymi oraz dwa przegubowe Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell 18-metrowe z 47 miejscami siedzącymi. Dostawa pojazdów jest planowana na trzeci kwartał 2026 r. Wartość części pojazdowej rozbito na 14.391.000 PLN brutto za trzy autobusy solowe oraz 12.546.000 PLN brutto za dwa przegubowce..

Łącznie Koleje Małopolskie budują flotę 20 autobusów zeroemisyjnych: 15 bateryjnych i 5 wodorowych. To jeden z ciekawszych przykładów wejścia przewoźnika kolejowego w drogowy transport publiczny z taborem zeroemisyjnym, szczególnie że pojazdy mają obsługiwać nie typową komunikację miejską, lecz linie dowozowe i regionalne.