I kwartał 2026 w wykonaniu MAN: Autobusy elektryczne rosną w siłę

Lew wchodzi w rok 2026 z wyraźnym wzrostem sprzedaży i rosnącą rolą w transformacji transportu publicznego w Europie. Jednocześnie producent coraz mocniej zaznacza swoją obecność w debacie o przyszłości elektromobilności – nie tylko w miastach, ale też w transporcie dalekobieżnym.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów sprzedał MAN Truck & Bus w I kwartale 2026 roku?
2. Dlaczego autobusy miejskie są dziś liderem dekarbonizacji?
3. Czego branża oczekuje od polityków w sprawie infrastruktury ładowania?

Autobusowy wzrost MAN-a

MAN Truck & Bus rozpoczął 2026 rok od dobrych wyników. W pierwszym kwartale sprzedaż autobusów wyniosła 1462 pojazdy, wobec 1381 rok wcześniej, co oznacza wzrost o 6%. Cała sprzedaż firmy wzrosła do 23 600 pojazdów, a przychody do 3,3 mld euro.

W segmencie zeroemisyjnym widać wyraźne przyspieszenie. Sprzedaż pojazdów elektrycznych MAN wzrosła w I kwartale o 44%, do 540 sztuk. Producent podkreśla, że zainteresowanie napędami elektrycznymi rośnie m.in. przez wysokie ceny oleju napędowego.

„MAN konsekwentnie osiąga mocne wyniki i pokazuje rentowny wzrost” – powiedziała Inka Koljonen, dyrektor finansowa MAN Truck & Bus.

MAN przypomina, że w 2025 roku sprzedał ponad 7000 autobusów, wracając do poziomów sprzed pandemii. Szczególnie mocny był segment autobusów elektrycznych: sprzedaż elektrycznych autobusów miejskich wzrosła o ponad 118%, przekraczając 1300 sztuk.

Problem: ładowanie autokarów

Kolejnym krokiem ma być MAN Lion’s Coach E, czyli elektryczny autokar zapowiedziany na koniec 2026 roku. To ważny projekt dla transportu dalekobieżnego i turystycznego, bo elektryfikacja autokarów jest znacznie trudniejsza niż autobusów miejskich.

Branża autobusowa wskazuje, że największą barierą dla rozwoju elektrycznych autokarów pozostaje infrastruktura ładowania. Potrzebne są mocne ładowarki przy dworcach autobusowych, węzłach przesiadkowych, terminalach dalekobieżnych, atrakcjach turystycznych i głównych korytarzach transportowych.

„Bez kompleksowej i wydajnej infrastruktury ładowania dla autokarów nie da się wykorzystać pełnego potencjału elektromobilności w transporcie dalekobieżnym” – zaznaczył Barbaros Oktay.

Barbaros Oktay na czele autobusowej sekcji ACEA

I na koniec osobisty sukces Barbarosa Oktaya, szefa autobusów w MAN Truck & Bus, którego nominowano na przewodniczącego sekcji autobusów i autokarów ACEA. Jego kadencja potrwa rok.

„Autobus miejski jest segmentem europejskiej branży motoryzacyjnej, który jest najbardziej zdekarbonizowany” – podkreślił Barbaros Oktay.

Nowy przewodniczący ACEA wskazuje, że autobusy są codziennym elementem życia milionów pasażerów w Europie, dlatego regulacje unijne muszą wspierać konkurencyjność europejskich producentów.

„Potrzebujemy większego wsparcia politycznego dla konkurencyjności i innowacji” – dodał Oktay.