Yutong wjedzie do Zurychu. VBZ zamawia 20 autobusów elektrycznych eCitaro G i U12. Bez Hess

Nowe pojazdy mają rozpocząć eksploatację od połowy 2027 roku, a umowy przewidują również możliwość późniejszego rozszerzenia floty. Zmiana dostawców jest konsekwencją problemów jakościowych z elektrobusami zakupionymi w latach 2022–2023, przez które VBZ nie wykorzysta opcji w dotychczasowych kontraktach. O wcześniejszym rozwoju elektromobilności VBZ i pilotażu autobusu HESS pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów zamówi teraz VBZ?
2. Dlaczego Zurych nie wykorzysta kolejnych opcji u dotychczasowych dostawców?
3. Kiedy nowe autobusy Yutonga i Daimlera mają rozpocząć eksploatację?

20 elektrobusów za około 17 mln CHF

Verkehrsbetriebe Zürich otrzymały zielone światło na kolejny etap elektryfikacji floty autobusowej. Podstawowe zamówienie obejmuje łącznie 20 pojazdów bateryjnych dwóch różnych producentów.

Yutong France dostarczy osiem autobusów standardowych, natomiast Daimler Buses Schweiz – 12 autobusów przegubowych. Władze Zurychu przeznaczyły na ten zakup około 17 mln CHF.

Średnio oznacza to około 850 tys. CHF na autobus, ale takiego prostego przeliczenia nie należy traktować jako ceny jednostkowej poszczególnych pojazdów. Oficjalny komunikat nie przedstawia osobnych wartości kontraktów dla Yutonga i Daimlera.

Nowy tabor ma zacząć pojawiać się w eksploatacji od połowy 2027 roku. Zamówienie przewiduje również opcje pozwalające w późniejszym terminie dokupić kolejne elektrobusy od jednego z wybranych dostawców. Miasto nie podało w komunikacie liczby pojazdów objętych tym prawem opcji. (Stadt Zürich)

Yutong po raz pierwszy bezpośrednio dla VBZ

Największą zmianą w polityce taborowej Zurychu jest wybór Yutong France. Dla VBZ będzie to pierwszy kontrakt autobusowy z chińskim producentem.

Do tej pory przewoźnik opierał zakupy przede wszystkim na markach europejskich, m.in. HESS, MAN, Mercedes-Benz i Volvo. Wejście Yutonga oznacza więc istotne poszerzenie listy dostawców.

Nie będzie to jednak pierwszy autobus Yutong eksploatowany w całej Szwajcarii ani pierwszy elektrobus chińskiej marki w Europie. Istotne jest przede wszystkim to, że po raz pierwszy producent z Chin został wybrany bezpośrednio do dostawy autobusów dla VBZ.

W oficjalnym komunikacie nie wskazano konkretnego modelu pojazdu Yutonga ani jego parametrów technicznych.

Daimler z 12 przegubowcami

Drugi kontrakt trafi do Daimler Buses Schweiz, który dostarczy 12 przegubowych autobusów elektrycznych.

Materiał źródłowy wskazuje na Mercedes-Benz eCitaro G, jednak oficjalny komunikat miasta mówi jedynie o 12 „elektro-gelenkbusach” od Daimler Buses Schweiz. Dlatego ostateczną konfigurację i specyfikację pojazdów będzie można dokładnie ocenić po publikacji szczegółów producenta lub dokumentacji kontraktowej. (Stadt Zürich)

Sam eCitaro G nie jest w rejonie Zurychu konstrukcją nieznaną. Przegubowe elektrobusy tego typu były już wcześniej eksploatowane m.in. przez innych lokalnych operatorów, jednak obecne zamówienie dotyczy bezpośrednio floty VBZ.

VBZ nie chce kolejnych autobusów z dotychczasowych opcji

Wybór nowych dostawców ma szczególnie interesujące tło. Zurych mógł kontynuować zakupy w ramach wcześniej zawartych umów z dotychczasowymi producentami.

VBZ zdecydowały jednak, że nie będą wykorzystywały kolejnych opcji wynikających z kontraktów dotyczących elektrobusów zakupionych w latach 2022 i 2023. Oficjalnie miasto wskazało na niewystarczającą jakość pojazdów i potrzebę zwiększenia niezawodności floty.

Wcześniejsze informacje VBZ wskazywały, że problem dotyczył pojazdów dostarczonych przez HESS i MAN.

W przypadku HESS-a zgłaszano m.in. problemy z ogrzewaniem i wentylacją, układem napędowym oraz automatycznym podnoszeniem i opuszczaniem odbieraków prądu. Dostawy trolejbusów miały być również opóźnione o kilka miesięcy.

W autobusach MAN problematyczne miały być m.in. drzwi, podwozie oraz ogrzewanie. VBZ początkowo pozostawiły producentom czas na poprawę sytuacji, ale ostatecznie zdecydowały się poszukać nowych dostawców. (electrive.com)

Najpierw nawet 100 elektrobusów

Obecny zakup 20 pojazdów jest znacznie mniejszy od skali planów przedstawianych przez Zurych na początku 2026 roku.

W styczniu VBZ zapowiadały postępowanie, które mogło objąć do 100 nowych autobusów bateryjnych, o szacowanej wartości około 140 mln CHF. Producenci mieli mieć również możliwość przedstawienia propozycji dotyczących nawet 100 trolejbusów, których potencjalną wartość określano na około 160 mln CHF. (electrive.com)

Podstawowy zakup ośmiu autobusów Yutonga i 12 Daimlera można więc traktować jako pierwszy konkretny efekt nowego podejścia zakupowego VBZ.

Jednocześnie przewoźnik pozostawia sobie możliwość zwiększania liczby pojazdów poprzez opcje. Na obecnym etapie miasto nie ujawniło jednak, do jakiej maksymalnej liczby autobusów mogą wzrosnąć kontrakty zawierane z oboma producentami.

Około 250 autobusów we flocie

Autobusowa flota VBZ liczy obecnie około 250 pojazdów. Część z nich w kolejnych latach osiągnie kres technicznego okresu eksploatacji i będzie musiała zostać zastąpiona.

Dlatego zakup 20 elektrobusów nie jest jednorazową inwestycją, ale częścią większego programu wymiany taboru.

VBZ realizują strategię elektryfikacji, która ma ograniczać bezpośrednią emisję gazów cieplarnianych oraz hałas. Zurych zakłada zastąpienie autobusów z silnikami Diesla nisko- i zeroemisyjnym taborem elektrycznym do 2030 roku. (Stadt Zürich)

O wyborze nowych dostawców decyduje przy tym nie tylko sam rodzaj napędu. Władze miasta mocno akcentują niezawodność, która po problemach z częścią dotychczasowego taboru stała się jednym z kluczowych elementów dalszej elektryfikacji.

Przypomnijmy, że w 2022 roku VBZ zawarły z HESS-em duży kontrakt dotyczący rozwoju floty elektrycznej i trolejbusowej. Zamówienia miały umożliwić dalszą wymianę taboru spalinowego na pojazdy zeroemisyjne.

W 2024 roku do VBZ trafił prototypowy autobus elektryczny HESS rozwijany w ramach projektu „Swiss eBus plus”. Pojazd służył do testowania m.in. nowych rozwiązań zarządzania temperaturą, układu napędowego i ogrzewania.

W 2026 roku przewoźnik zdecydował się natomiast nie wykorzystywać kolejnych opcji w części wcześniejszych kontraktów z HESS-em i MAN-em. Następstwem tej decyzji jest wybór Yutong France oraz Daimler Buses Schweiz do pierwszej partii nowych elektrobusów, które mają wejść do eksploatacji od połowy 2027 roku.