MZK Bielsko-Biała wprowadza na linie sześć autobusów wodorowych od Solarisa

Pakiet obejmuje cztery pojazdy 12-metrowe i dwa autobusy przegubowe. Zakup kosztował 21,68 mln PLN netto, z czego około 18,5 mln PLN pochodzi z Funduszy Europejskich. O zamówieniu dwóch przegubowych wodorowców pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile standardowych i przegubowych autobusów wodorowych trafiło do MZK Bielsko-Biała?
2. Jaki zasięg osiągają nowe Solarisy i ile trwa ich tankowanie?
3. Jaką część kosztów zakupu pokryło dofinansowanie z Funduszy Europejskich?

1 sierpnia sześć Solarisów rozpocznie regularne kursy

Nowe autobusy wodorowe wyjadą na linie Komunikacji Miejskiej w Bielsku-Białej w sobotę, 1 sierpnia 2026 roku. Ich prezentację zorganizowano dwa dni wcześniej na terenie zajezdni Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Bielsku-Białej sp. z o.o.

Do przewoźnika trafiły cztery 12-metrowe autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen oraz dwa przegubowe Solarisy Urbino 18 hydrogen. Są to pierwsze pojazdy wykorzystujące ogniwa paliwowe w bielskiej komunikacji miejskiej.

Wprowadzenie wodorowców ma podnieść udział autobusów zeroemisyjnych w taborze liczącym ponad 130 pojazdów. Za sześć nowych Solarisów wycofanych zostanie sześć wyeksploatowanych autobusów z silnikami Diesla.

Podczas prezentacji obecni byli przedstawiciele władz państwowych i samorządowych, producenta autobusów oraz partnerów projektu. Wśród uczestników znaleźli się wojewoda śląski Marek Wójcik, prezydent Bielska-Białej Jarosław Klimaszewski i prezes MZK Hubert Maślanka.

Cztery Urbino 12 hydrogen i dwa przegubowe Urbino 18 hydrogen

MZK zdecydował się na zakup pojazdów w dwóch klasach pojemnościowych. Cztery autobusy 12-metrowe będą mogły obsługiwać standardowe zadania przewozowe, natomiast dwa przegubowce zostaną wykorzystane na trasach wymagających większej liczby miejsc.

Oba warianty wykorzystują elektryczny układ napędowy. Energia nie jest jednak pobierana wyłącznie z baterii ładowanej na terenie zajezdni, lecz powstaje podczas jazdy w ogniwie paliwowym.

Wodór magazynowany w zbiornikach reaguje z tlenem pobieranym z powietrza. Wytworzona w ten sposób energia zasila silniki elektryczne, a produktem procesu jest para wodna.

Autobusy oferują charakterystyczne dla napędu elektrycznego płynne przyspieszanie, niski poziom hałasu i brak drgań związanych z pracą silnika wysokoprężnego. Podczas jazdy nie emitują spalin.

Około 350 km zasięgu po kilkunastu minutach tankowania

Deklarowany zasięg nowych autobusów wynosi około 350 km. Taka wartość ma pozwalać na całodzienne wykonywanie części zadań bez konieczności uzupełniania paliwa pomiędzy kolejnymi kursami.

Tankowanie wodoru może zostać przeprowadzone w ciągu kilkunastu minut. Jest to jedna z najważniejszych różnic między autobusem wykorzystującym ogniwo paliwowe a typowym elektro­busem ładowanym przez złącze plug-in.

Krótki czas uzupełniania paliwa ułatwia planowanie pracy pojazdów na długich zadaniach. Autobus po zakończeniu tankowania może powrócić do eksploatacji bez wielogodzinnego postoju przy ładowarce.

Klimatyzacja, USB i systemy bezpieczeństwa

Sześć nowych Solarisów otrzymało wyposażenie odpowiadające współczesnym standardom komunikacji miejskiej. W przestrzeni pasażerskiej znajduje się klimatyzacja, która ma zapewnić odpowiednią temperaturę zarówno latem, jak i podczas chłodniejszych miesięcy.

Pojazdy wyposażono również w monitoring oraz rozbudowany system informacji pasażerskiej. Wyświetlacze przekazują dane o numerze linii, kierunku i przebiegu trasy.

Pasażerowie mogą korzystać z ładowarek USB. Autobusy mają także rozwiązania zwiększające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i pasażerów o ograniczonej mobilności.

Na wyposażeniu znalazły się systemy wspomagające kierowcę i poprawiające bezpieczeństwo jazdy. Ich zadaniem jest między innymi ograniczanie ryzyka zdarzeń z udziałem pieszych, rowerzystów oraz innych pojazdów.

21,68 mln PLN netto za sześć autobusów

Łączny koszt zakupu wyniósł 21.680.000 PLN netto. Średnio daje to około 3.613.333 PLN netto na jeden autobus, choć rzeczywiste ceny pojazdów standardowych i przegubowych są różne.

Projekt otrzymał około 18,5 mln PLN dofinansowania z Funduszy Europejskich. Zewnętrzne wsparcie pokryło większość wartości netto zamówienia.

„Taka okazja jak dziś to świetny przykład na to, jak bardzo nasza obecność w Unii Europejskiej i Fundusze Europejskie zmieniają naszą rzeczywistość. Cieszę się, że te 18,5 mln złotych trafiło do Bielska-Białej i pozwala na unowocześnienie floty MZK” – powiedział Marek Wójcik, wojewoda śląski.

Zakup przeprowadzono w ramach projektu „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej”. Przedsięwzięcie jest częścią programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–2027, priorytetu FESL.03 „Fundusze Europejskie dla zrównoważonej mobilności” i działania FESL.03.01 dotyczącego zakupu taboru autobusowego i trolejbusowego w ramach ZIT.

Sześć wodorowców zastąpi sześć autobusów Diesla

Każdy nowy Solaris pozwoli wycofać jeden zużyty autobus spalinowy. W pierwszym etapie flota MZK zmniejszy się więc o sześć starszych pojazdów z silnikami Diesla.

Wymiana ma poprawić komfort podróży i ograniczyć lokalną emisję zanieczyszczeń. Znaczenie będzie miał również niższy poziom hałasu, szczególnie na liniach przebiegających przez gęsto zabudowane części miasta.

Nowe pojazdy nie są jednak wyłącznie następcami najstarszych autobusów. Ich wdrożenie wymaga przygotowania kierowców, pracowników zaplecza technicznego oraz procedur związanych z tankowaniem i bezpieczną obsługą instalacji wodorowej.

MZK będzie mógł również porównać koszty i niezawodność wodorowców z eksploatowanymi już autobusami elektrycznymi i spalinowymi.

Fundusze Europejskie i taborowy miks MZK

Bielski przewoźnik rozwija flotę opartą na kilku technologiach napędowych. Obok autobusów z silnikami spalinowymi w ruchu znajdują się już pojazdy bateryjne, a od sierpnia dołączą do nich wodorowce.

Takie podejście ogranicza uzależnienie całego systemu od jednego paliwa lub rodzaju infrastruktury. Autobusy mogą być kierowane na zadania zgodnie z zasięgiem, pojemnością, dostępnością ładowarek i możliwościami tankowania.

„Nie jest żadną tajemnicą, że bez takich dofinansowań żaden podmiot nie byłby w stanie w całości sfinansować swoich przedsięwzięć (…). Gratuluję Prezesowi Hubertowi Maślance świetnego przygotowania i realizacji projektu. Życzymy dalszego rozwoju” – powiedział Rafał Ryplewicz, radny Sejmiku Województwa Śląskiego.

Rozwój floty zeroemisyjnej jest też częścią szerszej polityki miasta dotyczącej transportu, ochrony powietrza i dostosowania komunikacji do wymagań ustawy o elektromobilności.

Wodorowce argumentem w konkursie Zielona Stolica Europy 2028

Prezydent Bielska-Białej zwrócił uwagę na znaczenie transportu publicznego dla rozwoju miasta oraz realizacji lokalnych dokumentów strategicznych.

„Takie inwestycje plasują nas w czołówce miast nowoczesnych, a komunikacja miejska to krwioobieg nowoczesnej gospodarki. Projekt wpisuje się we wszystkie uchwalone strategie, bez których nie moglibyśmy się ubiegać o środki europejskie. Nie wyobrażam sobie takich zmian w naszym kraju i w naszym mieście bez tych dofinansowań” – powiedział Jarosław Klimaszewski, prezydent Bielska-Białej.

MZK wskazuje również na związek projektu ze staraniami Bielska-Białej o tytuł Zielonej Stolicy Europy 2028. Nowy tabor ma być jednym z przykładów działań podejmowanych w celu ograniczania wpływu miejskiego transportu na środowisko.

„Dzisiejszy moment jest bardzo ważny dla Bielska-Białej. Wprowadzenie autobusów wodorowych to nie tylko podniesienie komfortu, to nie tylko nowa jakość, ale to również czystsze powietrze, zdrowsze miasto i lepsza jakość życia mieszkańców. To szczególnie ważne w kontekście nobilitującego konkursu o tytuł Zielony Stolicy Europy 2028, o który aspiruje Miasto Bielsko-Biała. Cieszę się, że możemy również włączyć się w te starania i liczę, że nasze inwestycje będą ważnym argumentem w finale konkursu. Serdecznie dziękuję naszym partnerom i pracownikom za determinację w przeprowadzeniu całej inwestycji. Mam nadzieję, że te autobusy staną się symbolem nowoczesnej i odpowiedzialnej zmiany” – powiedział Hubert Maślanka, prezes zarządu MZK w Bielsku-Białej.

Zakupowe tło

8 maja 2025 roku Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej sp. z o.o. podpisał z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. umowę na cztery 12-metrowe autobusy wodorowe. Wartość kontraktu wyniosła około 15,1 mln PLN brutto, a producent otrzymał 14 miesięcy na realizację dostawy. (Transinfo)

Kolejne zamówienie objęło dwa przegubowe Solarisy Urbino 18 hydrogen. Producent wycenił je na 9,4 mln PLN netto, czyli 11,562 mln PLN brutto, a cena jednego pojazdu wyniosła 4,7 mln PLN netto.

W maju 2026 roku bielski przewoźnik rozpoczął również wprowadzanie do ruchu czterech przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 electric. Pierwszy z nich zadebiutował 12 maja na linii nr 4.