Solaris z kontraktem w Ołomuńcu. 20 elektrobusów i opcja na drugie tyle

Zamówienie podstawowe obejmuje po 10 pojazdów Solaris Urbino 12 electric i Solaris Urbino 18 electric, natomiast opcja pozwala zwiększyć dostawę do 40 elektrobusów. Realizację podstawowego kontraktu zaplanowano od 1 kwietnia do 30 listopada 2028 roku. O przetargu na nowy tabor dla DPMO pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów obejmuje zamówienie podstawowe, a ile opcja?
2. Jakie baterie, napędy i systemy ładowania otrzymają nowe Solarisy?
3. Kiedy pojazdy zostaną dostarczone do Ołomuńca?

20 elektrobusów i opcja na kolejnych 20

Dopravní podnik města Olomouce, a.s. (DPMO) zawarł umowę z Solaris Czech spol. s r.o., reprezentującą producenta Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Podstawowa część kontraktu obejmuje 10 autobusów Solaris Urbino 12 electric oraz 10 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric.

Prawo opcji przewiduje możliwość zamówienia kolejnych 15 autobusów 12-metrowych i pięciu przegubowych. Maksymalny zakres kontraktu może więc objąć 40 pojazdów elektrycznych. Solaris był jedynym oferentem w postępowaniu, w którym termin składania ofert, po wcześniejszym przesunięciu, upłynął 18 maja 2026 roku. (Dopravní podnik města Olomouce)

Nowy tabor ma zastąpić najstarsze autobusy z silnikami Diesla, charakteryzujące się wysokimi przebiegami i rosnącymi kosztami napraw oraz utrzymania.

„Odnowa taboru jest dla nas długoterminowym priorytetem. Nowe elektrobusy pozwolą nam wycofać najstarsze autobusy z silnikami Diesla, które mają już wysokie przebiegi, a ich dalsza eksploatacja wiąże się z rosnącymi kosztami napraw i utrzymania. Nowe pojazdy spełniają wszystkie nasze wymagania techniczne, a jednocześnie zaoferują pasażerom nowoczesny, komfortowy i bezemisyjny transport” – powiedział Jaroslav Michalík, przewodniczący zarządu DPMO.

Kontrakt za 291.367.170 CZK netto

Cena jednego autobusu Solaris Urbino 12 electric wynosi 12.512.239 CZK netto. Jeden przegubowy Solaris Urbino 18 electric kosztuje 16.624.478 CZK netto.

Łączna wartość 20 elektrobusów objętych zamówieniem podstawowym wynosi 291.367.170 CZK netto, czyli 52.300.407 PLN netto. Kwota ta obejmuje zakup 10 pojazdów solo za 125.122.390 CZK netto, co odpowiada 22.459.469 PLN netto, oraz 10 autobusów przegubowych za 166.244.780 CZK netto, czyli 29.840.938 PLN netto. Tym samym cena jednostkowa jednego 12-metrowego autobusu Solaris Urbino 12 electric wynosi 12.512.239 CZK netto, czyli około 2.245.947 PLN netto, natomiast przegubowego autobusu Solaris Urbino 18 electric – 16.624.478 CZK netto, czyli około 2.984.094 PLN netto.

Umowa obejmuje również czteroletni serwis gwarancyjny. Koszt obsługi jednego autobusu 12-metrowego określono na 448.410,59 CZK netto, a pojazdu przegubowego na 615.834,83 CZK netto.

Zakup otrzyma wsparcie z programu TRANSGov. Dofinansowanie pokryje 50 proc. kosztów kwalifikowanych projektu i wyniesie 210 mln CZK.

Solaris Urbino 12 electric z baterią 352 kWh

Dwunastometrowy Solaris Urbino 12 electric będzie miał 12.000 mm długości, 2.550 mm szerokości oraz 3.330 mm wysokości. Autobus pomieści 84 pasażerów, nie licząc kierowcy, w tym 33 osoby na miejscach siedzących. Dziesięć siedzeń zostanie umieszczonych w części z niską podłogą.

Napęd zapewni silnik elektryczny TSA HD.T3 o mocy 250 kW. Energia będzie magazynowana w bateriach trakcyjnych LFP o pojemności 352 kWh, zamontowanych na dachu. Według dostępnych informacji Solaris zastosuje ogniwa producenta CATL. Maksymalna prędkość pojazdu wyniesie 80 km/h.

Przegubowy Solaris Urbino 18 electric będzie miał 18.000 mm długości oraz po 2.550 mm szerokości i 3.330 mm wysokości. Pojemność wyniesie 119 pasażerów poza kierowcą, w tym 49 osób na miejscach siedzących. W niskopodłogowej części znajdzie się 20 siedzeń.

Źródłem napędu będzie silnik TSA HD.T3 o mocy 320 kW. Baterie LFP będą miały pojemność 528 kWh i zostaną rozmieszczone na dachu pojazdu. Także w tym modelu mają zostać wykorzystane ogniwa CATL

DPMO wymaga, aby po pełnym naładowaniu autobus 12-metrowy mógł przejechać co najmniej 150 km bez ładowania pośredniego. Minimalny zasięg pojazdu przegubowego określono na 120 km.

OppCharge o mocy co najmniej 300 kW

Eksploatacja elektrobusów zostanie oparta na dwóch sposobach uzupełniania energii. W nocy pojazdy będą ładowane na terenie zajezdni DPMO przy ulicy Dolní Hejčínská. Gniazdo CCS2 umieszczone z tyłu autobusu umożliwi ładowanie z mocą co najmniej 150 kW.

W ciągu dnia autobusy będą korzystać ze stacji OppCharge z odwróconym pantografem opuszczanym z ładowarki na szyny zamontowane na dachu pojazdu. System ma umożliwiać ładowanie z mocą co najmniej 300 kW. Elektrobus będzie przystosowany do maksymalnie 15 szybkich sesji ładowania w ciągu doby.

Stacje szybkiego ładowania powstaną na pętlach Farmak, Tabulový vrch i Fibichova. Według DPMO około 10 minut pod ładowarką ma dostarczyć energię potrzebną do przejechania kolejnych około 30 km, zależnie od rodzaju pojazdu i warunków eksploatacji.

„Zakładamy budowę stacji ładowania w systemie OppCharge na pętlach Farmak, Tabulový vrch i Fibichova. Podczas ładowania pośredniego pojazd jest zasilany dużą mocą. W ciągu około dziesięciu minut zyskuje energię potrzebną do przejechania kolejnych około 30 kilometrów, zależnie od typu pojazdu i warunków eksploatacji” – powiedział Pavel Zatloukal, wiceprzewodniczący zarządu DPMO. )

Budowa infrastruktury jest prowadzona w ramach odrębnego zamówienia. Oprócz ładowarek na pętlach projekt obejmuje stanowiska w zajezdni, nowe stacje transformatorowe, system zarządzania energią oraz związane z nimi prace budowlane i technologiczne.

Klimatyzacja i system antykolizyjny

Obie wersje autobusów będą całkowicie niskopodłogowe i dostosowane do przewozu osób o ograniczonej mobilności. Wyposażenie obejmie klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i stanowiska kierowcy, gniazda USB oraz elektroniczny system informacji pasażerskiej.

Wewnątrz znajdą się panoramiczne ekrany TFT o przekątnej 29 cali, a na zewnątrz tablice kierunkowe Buse. System poboru opłat będzie wykorzystywał urządzenia Mikroelektronika, w tym terminale do płatności bezgotówkowych.

Za wsparcie kierowcy odpowiadać będzie system antykolizyjny oparty na kamerach Mobileye/Fisheye z funkcją MOIS. Autobusy otrzymają również czujniki cofania Brigade oraz blokadę alkoholową.

Podstawowa gwarancja na elektrobusy będzie obowiązywać przez 48 miesięcy. Ochrona lakieru i perforacji korozyjnej elementów nadwozia została określona na 60 miesięcy.

Gwarancja na baterie trakcyjne potrwa 96 miesięcy. Po ośmiu latach ich pojemność nie może spaść poniżej 70 proc. wartości początkowej. Gwarancja na silniki trakcyjne ma obowiązywać co najmniej do osiągnięcia przebiegu 500.000 km.

Umowa przewiduje realizację dostaw od 1 kwietnia do 30 listopada 2028 roku. Pierwsze autobusy mają dotrzeć do Ołomuńca w połowie 2028 roku, równolegle z ukończeniem podstawowego zakresu infrastruktury ładowania.

Przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji pojazdy przejdą próby indywidualne i kompleksowe, odbiory techniczne oraz procedurę dopuszczenia do ruchu. Kontrakt obejmuje też przeszkolenie pracowników DPMO.

Zakupowe tło

Nowa dostawa nie będzie początkiem elektromobilności w Ołomuńcu. Od 29 października 2018 roku DPMO eksploatuje autobus SOR NS 12 electric, początkowo skierowany do obsługi linii 14. Pojazd kosztował 13.139.500 CZK netto, a jego zakup został objęty 85-procentowym dofinansowaniem kosztów kwalifikowanych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Po wykonaniu podstawowej części kontraktu liczba elektrobusów we flocie operatora wzrośnie z jednego do co najmniej 21. DPMO posiada obecnie 77 autobusów, z których zdecydowaną większość stanowią pojazdy z rodziny Solaris Urbino. Średni wiek taboru autobusowego wynosi 10,8 roku, a poprzednią większą odnowę przeprowadzono w 2022 roku.

Równolegle operator przygotowuje zakup 10 nowych autobusów z silnikami Diesla. Pierwszych pięć ma zostać dostarczonych w 2027 roku, a kolejnych pięć najpóźniej do czerwca 2028 roku. Pojazdy spalinowe pozostaną między innymi rezerwą na czas dłuższych awarii energetycznych, zdarzeń nadzwyczajnych i obsługi autobusowej komunikacji zastępczej.