Genua wprowadza do ruchu Solarisy Trollino 18S. Z kontraktu na 112 trolejbusów

To pierwsze egzemplarze z liczącego 112 pojazdów zamówienia realizowanego z udziałem Škoda Group. Jest ono finansowane z włoskiego Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności PNRR. O uruchomieniu pierwszego egzemplarza z tej serii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. (Azienda Mobilità e Trasporti)

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych trolejbusów Solaris zamówiło AMT Genova?
2. Jaką rolę w projekcie pełni Škoda Group?
3. Ilu pasażerów może przewieźć Solaris Trollino nT18?

112 Trollino nT18 za około 100,8 mln EUR

Azienda Mobilità e Trasporti S.p.A. realizuje jeden z największych europejskich projektów wymiany i rozbudowy floty trolejbusowej. Zamówienie obejmuje 112 przegubowych Solarisów Trollino nT18, które mają stanowić ważny element projektu „4 Assi di Forza”.

Wartość zakupu taboru wynosi około 100,8 mln EUR. Finansowanie pochodzi z włoskiego programu PNRR, czyli Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Solaris zdobył zamówienie w 2024 roku. Producent określał je wówczas jako jedno z największych pojedynczych zamówień na przegubowe trolejbusy w swojej historii.

Pierwotny harmonogram zakładał etapowe dostawy od września 2024 roku do końca 2025 roku. W lipcowym komunikacie z 2026 roku AMT nie podało jednak, ile dokładnie ze 112 zamówionych pojazdów zostało już przekazanych przewoźnikowi.

Najpierw jeden trolejbus, teraz szersze wejście do ruchu

Historia eksploatacji nowych Trollino w Genui ma dwa wyraźne etapy. Pierwszy egzemplarz rozpoczął przewozy pasażerów na linii 20 już 5 maja 2025 roku. Pojazd wcześniej przechodził rozbudowany proces homologacji oraz testy ministerialne. W tamtym momencie AMT informowało, że w Genui znajdowało się już 39 trolejbusów z nowej serii.

20 lipca 2026 roku nastąpił kolejny etap – do obsługi linii 20 skierowano następne nowe Solarisy. Bezpośrednio przed ich uruchomieniem prowadzono próby techniczne oraz szkolenia kierowców. (Genova Smart)

Nie jest więc tak, że dopiero w lipcu 2026 roku pierwszy Trollino pojawił się z pasażerami. Pierwszy pojazd pracował już od maja 2025 roku, natomiast obecne wydarzenie oznacza rozpoczęcie szerszego wprowadzania nowej generacji trolejbusów do regularnej eksploatacji.

Linia 20 z Via Rimassa do Piazza Vittorio Veneto

Pierwszym polem regularnej pracy większej liczby nowych pojazdów pozostaje linia 20. Łączy ona Via Rimassa z Piazza Vittorio Veneto.

To właśnie na tej trasie prowadzono także wcześniejszą eksploatację pierwszego egzemplarza. W kolejnych etapach projektu nowe trolejbusy mają trafiać na następne główne ciągi komunikacyjne Genui. (Genova Smart)

AMT wskazuje przede wszystkim osie Ponente, Levante i Centro. Wprowadzanie kolejnych pojazdów jest powiązane z postępem całego projektu „4 Assi di Forza”, który ma przebudować funkcjonowanie najważniejszych korytarzy transportu publicznego w mieście.

Škoda Group z napędem i bateriami 81 kWh

Choć pojazdy powstają jako Solaris Trollino, istotnym partnerem technologicznym projektu jest Škoda Group.

Czeska grupa odpowiada za kompletne wyposażenie trakcyjne. Zakres obejmuje produkcję i montaż urządzeń elektrycznych, ich testowanie oraz późniejsze wsparcie serwisowe. Prace przy wyposażeniu trolejbusów prowadzone były w zakładzie Škody w Pilźnie-Doudlevcach, gdzie wykonywano również jazdy próbne. (Škoda Group)

Układ trakcyjny obejmuje baterie o łącznej pojemności 81 kWh. Škoda dostarczyła także automatyczne odbieraki prądu oraz system diagnostyczny.

Zastosowane zasobniki energii umożliwiają jazdę bez kontaktu z siecią trakcyjną. Dzięki temu pojazd nie musi pozostawać cały czas pod przewodami.

IMC pozwala ładować baterie podczas jazdy

Kluczową technologią jest In Motion Charging – IMC. Energia dla pojazdu może być pobierana bezpośrednio z sieci trakcyjnej, a równocześnie wykorzystywana do uzupełniania energii w bateriach.

Po opuszczeniu odcinka wyposażonego w sieć Trollino może kontynuować jazdę w trybie bateryjnym.

W pojazdach zastosowano cztery pakiety baterii rozmieszczone na dachu oraz w tylnej części trolejbusu. Taki układ pozwala wykorzystywać jeden pojazd zarówno jako klasyczny trolejbus, jak i środek transportu zdolny do obsługi fragmentów tras bez infrastruktury trakcyjnej.

Dla projektu „4 Assi di Forza” jest to istotne, ponieważ pozwala ograniczyć konieczność budowy sieci na całej długości każdej obsługiwanej trasy.

133 pasażerów i 36 miejsc siedzących

Solaris Trollino nT18 ma 18 metrów długości i może przewieźć 133 pasażerów. W środku przygotowano 36 miejsc siedzących oraz dwa stanowiska przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami. Dostęp ułatwia odpowiednia rampa.

Wyposażenie pasażerskie obejmuje również 40 gniazd USB, oświetlenie LED oraz klimatyzację. Klimatyzowane jest także stanowisko kierowcy. Kabina prowadzącego jest całkowicie zamknięta, co ma zwiększyć bezpieczeństwo pracy.

Rozbudowane jest również wyposażenie związane z monitoringiem. Każdy pojazd posiada sześć kamer przeznaczonych do nadzoru wnętrza i bezpieczeństwa pasażerów. Kolejne cztery obsługują automatyczny system zliczania pasażerów. Do tego dochodzi siedem kamer technicznych, których zadaniem jest obserwowanie odbieraków prądu oraz drzwi pojazdu.

Taki zestaw ma znaczenie także z punktu widzenia późniejszej diagnostyki i utrzymania dużej, liczącej docelowo ponad sto pojazdów floty.

Trolejbusowe tło

Kontrakt trolejbusowy nie jest pierwszym dużym zamówieniem AMT Genova u polskiego producenta.

Przed podpisaniem umowy na Trollino Solaris dostarczył do Genui 30 autobusów elektrycznych. Producent przypominał o tej współpracy przy podpisywaniu rekordowego kontraktu trolejbusowego w styczniu 2024 roku.

Tym razem skala jest jednak znacznie większa. 112 pojazdów oznacza, że Trollino nT18 mają stać się jednym z podstawowych typów taboru obsługującego najważniejsze korytarze komunikacyjne miasta.

5 maja 2025 roku AMT wprowadziło na linię 20 pierwszy Solaris Trollino nT18 z nowej serii. Po wielomiesięcznej homologacji i testach był to początek eksploatacyjnej części projektu; przewoźnik miał wtedy już 39 dostarczonych pojazdów.

W styczniu 2024 roku Solaris potwierdził rekordowe zamówienie Genui na 112 przegubowych Trollino 18 o wartości przekraczającej 100 mln EUR. Trolejbusy od początku przewidziano z technologią IMC i możliwością jazdy bateryjnej.

W tym samym projekcie Škoda Group została wybrana jako dostawca kompletnego wyposażenia trakcyjnego, obejmującego m.in. baterie 81 kWh, automatyczne odbieraki prądu oraz diagnostykę.