Leo Express rozwija autobusy w Polsce. Linia Kraków – Lwów z drugim kursem

Oznacza to stałe połączenie Polski z Ukrainą obsługiwane przez dwa autobusy dziennie. To dziś najważniejszy ruch czeskiej firmy w segmencie drogowym i jednocześnie element szerszej strategii budowy obecności w Europie Środkowej. O autokarowej ofercie Leo pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Od kiedy Leo Express uruchomił regularne połączenie autobusowe Kraków – Lwów?
2. Ile autobusów dziennie obsługuje trasę między Polską a Ukrainą?
3. Jakie udogodnienia oferują autobusy Leo Express na tej trasie?

Autobusy jako przedłużenie kolei

Nowa linia nie jest przypadkowa. Leo Express konsekwentnie łączy ofertę autobusową z kolejową. Autobusy między Krakowem a Lwowem mają standard znany z pociągów: klimatyzację, Wi-Fi i toaletę, a cały produkt jest projektowany jako spójna usługa.

W praktyce oznacza to, że pasażer może traktować autobus jako naturalne uzupełnienie połączeń kolejowych, zwłaszcza na kierunkach, gdzie pociąg nie dociera. Podobną funkcję pełni też krajowa linia Kraków – Warszawa, która wzmacnia ofertę przewoźnika w Polsce.

Możesz to dopisać np. tak, jako osobny, krótki akapit:

Rozwój tych połączeń jest wyraźnie dopasowany do rosnącego ruchu pasażerów z Ukrainy. Od początku wojny Ukraińcy mają ograniczony dostęp do transportu lotniczego, co zwiększa znaczenie połączeń drogowych i kolejowych. Autobusy, dzięki elastyczności i częstotliwości kursów, stają się dla nich jednym z podstawowych środków podróży w regionie.

Setra wjeżdża z Fun & Relax

Rozwój siatki autobusowej idzie w parze z inwestycjami w sprzęt.

Zakupy taborowe RegioJet to proces rozłożony na lata i prowadzony dwutorowo. Z jednej strony przewoźnik konsekwentnie rozwija segment premium, inwestując w piętrowe autokary Setra S 531 DT Fun&Relax – w 2024 roku zamówił kolejne 12 takich pojazdów, co zwiększyło ich liczbę we flocie do ok. 32 sztuk. To właśnie te autobusy trafiają na najbardziej obciążone i prestiżowe linie międzynarodowe, w tym uruchomione w 2025 roku połączenie Praga–Wrocław–Łódź–Warszawa.

Równolegle w ofercie pojawiają się także bardziej klasyczne autokary wysokopokładowe, jak Setra S 515 HD, które można spotkać m.in. na trasach w kierunku Ukrainy, w tym na linii do Lwowa. To pojazdy dostosowane do dłuższych przejazdów międzynarodowych, oferujące wysoki komfort podróży przy nieco mniejszej pojemności niż modele piętrowe.

Z drugiej strony trzon floty dalekobieżnej od lat stanowią autokary Irizar i8 na podwoziach Scania – już w 2016 roku dostarczono 20 takich pojazdów, a w 2019 roku dokupiono kolejne 9 za ponad 100 mln koron, m.in. do obsługi kontraktów w Niemczech.

Dodajmy, że nowe Setry oferują 72 miejsca w układzie 2+2 i wyraźnie podniesiony standard podróży. Więcej przestrzeni na nogi, indywidualne systemy multimedialne, szybkie Wi-Fi, gniazdka i porty USB to dziś baza. Do tego dochodzą elementy, które jeszcze niedawno były rzadkością w autobusach: samoobsługowy ekspres do kawy ziarnistej czy darmowa woda.

Taki standard pokazuje też zmianę podejścia: autobus ma być pełnoprawną alternatywą dla pociągu, a nie tylko tańszą opcją.

Kolej w Polsce jako drugi filar wzrostu

Równolegle Leo Express deklaruje, że rozwija ofertę kolejową w Polsce, która pozostaje kluczowa dla skali działalności. Obecnie przewoźnik obsługuje dwie pary połączeń dziennie na trasie Warszawa – Kraków – Praga oraz cztery połączenia dziennie między Krakowem a Pragą w każdym kierunku.

Od 25 czerwca siatka ma zostać wyraźnie wzmocniona. Na odcinku Warszawa – Kraków liczba połączeń wzrośnie do czterech dziennie w każdą stronę, a między Warszawą a Pragą do trzech dziennie. To oznacza realne zwiększenie dostępności oferty na kluczowych trasach.

Zainteresowanie jest już widoczne w danych. Na trasie Warszawa – Kraków – Praga przewoźnik przewiózł od początku marca ponad 52 tysiące pasażerów, z czego blisko połowa podróżowała tylko na odcinku krajowym.