Sardynia uruchamia autobusy wodorowe. Od Solarisa i stawia na napędowy miks

Nowe pojazdy mają obsługiwać kluczowe linie podmiejskie, gdzie liczy się większy zasięg i elastyczność operacyjna. To kolejny krok w kierunku całkowicie zeroemisyjnej komunikacji miejskiej na Sardynii.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wodorowych na start wdraża CTM Cagliari?
2. Na jakich liniach będą kursować nowe pojazdy?
3. Jaki zasięg oferują autobusy Solaris Urbino 12 Hydrogen?

Wodór jako uzupełnienie elektromobilności

CTM SpA zaprezentował w zajezdni w Quartu Sant’Elena pierwsze trzy autobusy wodorowe na Sardynii. To pojazdy Solaris Urbino 12 Hydrogen, które są częścią większego zamówienia obejmującego łącznie 15 sztuk, realizowanego przy wsparciu środków europejskich oraz centralnego zakupu przez Consip.

Nowe autobusy zasilane ogniwami paliwowymi stanowią kolejny etap transformacji floty przewoźnika. Dzięki ich wdrożeniu liczba pojazdów zeroemisyjnych w systemie transportu publicznego w aglomeracji Cagliari wzrosła do 236.

Jak podkreśla operator, wodór ma pełnić rolę technologii uzupełniającej wobec elektrobusów bateryjnych.

„CTM: przyszłość podróżuje bezemisyjnie!” – podkreślił przewoźnik CTM SpA. – „Zero emisji: z rury wydechowej wydobywa się wyłącznie para wodna. 100% ekologii: wodór produkowany z odnawialnych źródeł energii” – dodał przewoźnik..

W praktyce oznacza to brak emisji spalin w miejscu eksploatacji oraz wykorzystanie zielonego wodoru produkowanego z odnawialnych źródeł energii.

Technologia dla tras podmiejskich

Autobusy wodorowe mają być wykorzystywane przede wszystkim na liniach o dłuższym przebiegu. W pierwszym etapie trafią na linie 9 (Cagliari – Decimomannu) oraz 19 (Quartu Sant’Elena – Assemini), czyli kluczowe ciągi komunikacyjne dla ruchu pasażerskiego w obszarze metropolitalnym.

„Te pojazdy, które trafią do obsługi linii podmiejskich, oferują zasięg około 400 kilometrów – większy niż autobusy z silnikiem Diesla, jeśli są eksploatowane w optymalny sposób – a ich tankowanie trwa około 10 minut” – powiedział dyrektor CTM SpA Bruno Useli.

Zasięg na poziomie 350–400 km oraz krótki czas tankowania (ok. 10 minut) sprawiają, że pojazdy te mogą skutecznie zastępować autobusy diesla na dłuższych trasach bez konieczności częstego uzupełniania energii.

Każdy autobus oferuje pojemność do 95 pasażerów (28 miejsc siedzących i 67 stojących), co czyni je pełnoprawnymi pojazdami dla intensywnej komunikacji miejskiej i podmiejskiej.

Parametry techniczne i infrastruktura

Model Solaris Urbino 12 Hydrogen wyposażono w ogniwo paliwowe o mocy 70 kW. Energia elektryczna trafia do układu trakcyjnego złożonego z dwóch silników o mocy 125 kW każdy (łącznie 250 kW). Autobus posiada baterię o pojemności 30 kWh oraz zbiorniki mieszczące 37 kg wodoru.

Takie parametry pozwalają osiągnąć zasięg przekraczający 350 kilometrów na jednym tankowaniu. Uzupełnienie paliwa trwa około 10 minut, co znacząco zwiększa dyspozycyjność pojazdu w ruchu liniowym.

Rozwojowi floty towarzyszy rozbudowa infrastruktury. System obejmuje 72 stacje ładowania dla elektrobusów, w tym 50 wolnych i 22 szybkich. Kluczowe lokalizacje to m.in. zajezdnia przy Viale Ciusa, Viale La Plaia, Quartu Sant’Elena, Monserrato oraz szpital Brotzu. W Quartu powstaje również stacja tankowania wodoru.

Flota CTM SpA opiera się na zróżnicowanym miksie technologii. Oprócz autobusów wodorowych przewoźnik eksploatuje elektrobusy bateryjne Solaris Urbino 12 electric i Solaris Urbino 18 electric, a także mniejsze pojazdy Otokar e-Kent, Otokar e-Centro oraz Rampini E60. Uzupełnieniem są autobusy hybrydowe Iveco Urbanway 18.

Istotną rolę w systemie odgrywają także trolejbusy Solaris Trollino z napędem od Škoda Electric, które obsługują główne linie komunikacyjne w mieście.

Strategia do 2030 roku

Operator zakłada dalszy dynamiczny rozwój floty zeroemisyjnej. Do 2030 roku liczba takich pojazdów ma wzrosnąć do około 290, w tym 15 autobusów wodorowych.

„Do września będziemy mieć w eksploatacji 236 autobusów elektrycznych… CTM będzie dysponować w pełni zrównoważonym i ekologicznym systemem transportu publicznego” – powiedział prezes CTM SpA Fabrizio Rodin.

„Mamy już ponad 230 autobusów całkowicie zeroemisyjnych… a do 2030 roku planujemy, aby cała flota CTM była w pełni ekologiczna” – dodał dyrektor Bruno Useli.

Wdrożenie technologii wodorowej wpisuje się w szerszą strategię dekarbonizacji transportu publicznego i zwiększania udziału pojazdów zeroemisyjnych w komunikacji miejskiej.

Każdy z trzech pierwszych autobusów kosztował około 678 tys. euro. Projekt jest współfinansowany z włoskiego programu PSNMS (Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile). Dodatkowo koszt wodoru dla operatora wynosi obecnie około 10 euro za kilogram, przy czym stawka ta jest nadal negocjowana.