MZK Zielona Góra z tylko jedną ofertą na MEGA elektrobusy. Będzie polski debiut e-ATA 18?

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów przegubowych chce kupić Zielona Góra i ile obejmuje opcja?
2. Jaką kwotę zamawiający przeznaczył na zamówienie podstawowe?
3. Kto złożył jedyną ofertę i na jaką kwotę?

Jedyny oferent i cena powyżej budżetu

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 8 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych niskopodłogowych autobusów miejskich przegubowych o długości od 17,5 m do 18,5 m wraz z wyposażeniem, z możliwością rozszerzenia kontraktu o maksymalnie 15 kolejnych pojazdów w ramach prawa opcji. To istotne wzmocnienie floty zeroemisyjnej realizowane jest w ramach projektu „Rozbudowa niskoemisyjnego systemu komunikacji publicznej na obszarze funkcjonalnym Zielonej Góry”, współfinansowanego z Programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027.

W terminie wpłynęła jedna oferta – złożona przez Kinetik Sp. z o.o. z Warszawy. Opiewa ona na kwotę 38.220.528,00 PLN brutto, co przy stawce VAT 23% oznacza 31.073.600,00 PLN netto. Biorąc pod uwagę, że zamówienie podstawowe obejmuje dostawę 8 przegubowych autobusów elektrycznych klasy MEGA, daje to cenę jednostkową netto za jeden model e-ATA 18 na poziomie 3.884.200,00 PLN netto.

Oznacza to, że oferta przekracza budżet zamawiającego o ponad 5 mln zł brutto. Teraz przed miastem kluczowa decyzja: czy zwiększyć środki, czy unieważnić postępowanie i rozpisać je ponownie.

Dodajmy, że Karsan, reprezentowany w Polsce przez Kinetik Sp. z o.o., oferował już model Karsan e-ATA 18 w zeszłorocznym przetargu ogłoszonym przez Gdańskie Autobusy i Tramwaje (GAiT) na zakup 30 nowych autobusów elektrycznych (18 × 12 m oraz 12 × 18 m). W tamtym postępowaniu oferty złożyli m.in. Solaris, Karsan, Irizar i Ikarus, jednak GAiT wybrał ostatecznie propozycję Solarisa, a pozostałe – w tym ofertę Karsana – odrzucił.

Jeżeli MZK Zielona Góra zdecyduje się zwiększyć budżet i Kinetik wygra obecny przetarg, będzie to jednocześnie debiut modelu Karsan e-ATA 18 na polskim rynku w segmencie przegubowych elektrobusów klasy MEGA. Dodajmy, że zielonogórska ma już wiele oryginalnych konstrukcji swojej flocie, także nic tu nie jest wykluczone.

Wymagania techniczne

Zielona Góra oczekuje elektrobusów klasy I kategorii MEGA, całkowicie niskopodłogowych, bez stopni pośrednich wewnątrz, z wysokością podłogi od 320 do 340 mm w każdym progu drzwi. Minimalna moc układu napędowego ma wynosić 240 kW, a system musi być wyposażony w rekuperację energii podczas hamowania i jazdy z góry.

Energia ma być magazynowana w bateriach ładowanych zarówno wolno w zajezdni (40–120 kW), jak i szybko na pętlach (do 400 kW). Ładowanie przewidziano przez złącze CCS Combo 2 z tyłu pojazdu oraz przez pantograf odwrócony opuszczany na szyny zamontowane w tylnej części autobusu.

W przedziale pasażerskim przewidziano modułowe siedzenia montowane do ścian bocznych, a kabina kierowcy ma być w pełni zabudowana, z bezpieczną szybą wandaloodporną i osobnym wejściem obejmującym połowę pierwszych drzwi. System informacji pasażerskiej obejmuje zewnętrzne tablice LED w kolorze ultra białym oraz wewnętrzne monitory LCD o przekątnej minimum 22 cali i 38 cali.

W kryteriach oceny ofert największą wagę ma cena – 60%. Pozostałe punkty przyznawane są za gwarancję na autobus (10%), gwarancję na baterie (10%), zużycie energii wg SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km (10%) oraz warunki techniczne (10%). Wśród premiowanych rozwiązań znalazły się m.in. dzielona przednia szyba, pompa ciepła w systemie klimatyzacji oraz system widoczności 360 stopni podczas cofania.

Więcej na https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/198522/details?folder=0003&