Elektrobusy dla Siedlec: Kto następnym dostawcą po Busnex Poland? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert zastosowano w przetargu na elektrobusy dla Siedlec?
2. Jakie wymagania techniczne i eksploatacyjne określono dla nowych autobusów elektrycznych?
3. Które firmy mają największe szanse na wygraną w przetargu i kiedy nastąpi otwarcie ofert?

Preferencje zamawiającego

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (37%), zużycia energii (3%).

W przypadku parametrów techniczno-eksploatacyjnych, miasto premiuje następujące rozwiązania:

• 90-100% magazynów energii zabudowana na dachu pojazdu – 10 pkt,
• liczba siedzących miejsc pasażerskich dostępnych z poziomu niskiej podłogi, tj. dostępnych dla pasażerów bez konieczności wchodzenia na stopień – 11 i więcej – 10 pkt,
• brak ograniczeń – brak zabudowy wieżowej – 10 pkt,
• jeden silnik centralny – 10 pkt,
• profile ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL kataforezy) całej kompletnej karoserii, w ramach zamkniętego cyklu technologicznego lub profile ze stali odpornej na korozję (PN-EN 10088) lub stali o zwiększonej odporności na korozję lub zwykłej stali malowanej proszkowo lub aluminium– 20 pkt,
• zastosowane rozwiązania w zakresie konstrukcji nośnej spełniające wymagania wytrzymałości ich konstrukcji nośnej, zgodnie z Regulaminem 66 EKG ONZ – 20 pkt,
• serwis autoryzowany stacjonarny w odległości do 60 km od siedziby operatora transportu oraz serwis mobilny – 20 pkt.

Siedleckie elektryki

Kolejne autobusy elektryczne dla Siedlec mają mieć długość od 11,9 do 12,2 m i wysokość do 3,45 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z płaską podłogą, bez stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach wejściowych. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje drzwi, w układzie 2-2-2, o szerokości minimum 1200 mm.

Autobusy będą napędzane przez jeden silnik trakcyjny centralny (synchroniczny lub asynchroniczny), napędzający klasyczną oś portalową lub dwa silniki trakcyjne zintegrowane w osi napędowej. Ich moc minimalna ma wynosić przynajmniej 160 kW. Silnik musi posiadać funkcję odzyskiwania energii podczas hamowania i redukcji prędkości jazdy i przekazywania jej do magazynów energii. Pojemność nominalna baterii nie może być niższa od 420 kWh i ma pozwalać na przejechanie min. 260 km w warunkach jazdy miejskiej z włączonym systemem klimatyzacji lub ogrzewania. Magazyny energii będą ładowane poprzez wtyczkę plug-in.

Kierowcy będą pracować w kabinie wydzielonej, typu półotwartego posiadającej oszklone szczelne drzwi z okienkiem do sprzedaży biletów. Wymagana jest klimatyzacja całopojazdowa z oddzielnie sterowaną strefą w kabinie kierowcy. Siedzenia pasażerskie będą wykonane z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w celu wymiany tapicerki. Na poręczach w okolicy drzwi środkowych lub na ścianach bocznych zamocowane zostaną ładowarki do smartfonów z gniazdem USB.

Informacja pasażerska to tablice zewnętrzne – kierunkowe oraz wewnętrzna. W przypadku tablic zewnętrznych, zamawiający chce aby były one wykonane w oparciu o technologię LED. Zamawiający dopuszcza kolory tablic dające duży kontrast z czarnym tłem, np. żółty, pomarańczowy, jasnozielony. Z kolei tablica wewnętrzna będzie wykonana w technologii matryc LCD z podświetleniem LED o min. przekątnej 22 cali.

Podsumowanie

Kryteria oceny ofert dają nieznaczną przewagę marce MAN, które to elektrobusy eksploatuje MPK. Ostatni przetarg na elektrobusy dla Siedlec pokazuje jednak, że w kryteriach technicznych na pełną liczbę punktów może liczyć również Busnex Poland. I to jeden z tych dwóch w/w podmiotów ma duże prawdopodobieństwo zostać dostawcą kolejnych elektrobusów. Otwarcie ofert odbędzie się 7 stycznia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://miasto-siedlce.ezamawiajacy.pl/pn/miasto-siedlce/demand/notice/public/195807/details