Praga odebrała pierwsze autobusy elektryczne SOR ENS 12 z napędem Škody

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów SOR ENS 12 trafiło do DPP i jakie są plany dotyczące dalszych dostaw?
2. Jakie są najważniejsze parametry techniczne nowych pojazdów i na jakich liniach będą kursować?
3. Jakie znaczenie ma ten projekt dla strategii elektryfikacji transportu publicznego w Pradze?

Co wiemy o nowych elektrobusach?

Nowe autobusy elektryczne SOR ENS 12 (znane też jako SOR NS 12 Electric) to 12-metrowe pojazdy niskopodłogowe, przystosowane do codziennej pracy w dynamicznym środowisku miejskim:

• Bateria: 308 kWh (z czego ok. 197 kWh użytkowe)
• Zasięg: do 100 km z włączoną klimatyzacją i ogrzewaniem
• Napęd: Škoda Electric
• Ładowanie: przez klasyczny port CCS-2 oraz pantograf dwubiegunowy
• Pojemność pasażerska: dostosowana do ruchu miejskiego, z pełną dostępnością dla osób z ograniczoną mobilnością

Pojazdy trafiają do trzech zajezdni DPP: Vršovice (12 szt.), Hostivař (2 szt.) oraz Klíčov (4 szt.). Nowe elektrobusy będą wprowadzane do ruchu stopniowo – od listopada 2025 roku. DPP zapowiada, że pojazdy pojawią się między innymi na liniach:

• 213
• 154
• oraz nowo uruchomionej 185

Wcześniej – od lipca – kilka pojazdów było testowanych m.in. w Plzni, jednak to dopiero teraz rozpoczął się etap pełnego przyjęcia do eksploatacji.

Ramowa umowa i strategiczne znaczenie

W październiku 2023 r. DPP podpisał z SOR Libchavy 5-letnią umowę ramową na dostawę do 100 sztuk elektrobusów. To część szeroko zakrojonej strategii elektryfikacji transportu miejskiego w Pradze. Łączna wartość kontraktu może przekroczyć 1,7 miliarda CZK.

Kluczowe korzyści dla operatora i miasta:

• Elastyczność zakupowa – dostawy będą realizowane etapami, zgodnie z potrzebami.
• Ekologia i komfort – bezemisyjna praca, cisza w kabinie, brak spalin.
• Efektywność energetyczna – pojazdy zoptymalizowane do jazdy w ruchu miejskim.

Model SOR ENS 12 powstał we współpracy z firmą Škoda Electric, która dostarcza komponenty napędowe. Ta kooperacja dwóch uznanych czeskich producentów podnosi nie tylko jakość pojazdów, ale też ich kompatybilność z lokalnymi systemami serwisowymi, częściami i infrastrukturą. Warto zauważyć, że SOR ENS 12 to jeden z pierwszych modeli, które w całości powstały jako projekt od początku przygotowany do napędu elektrycznego – a nie jako adaptacja pojazdu spalinowego.

DPP przygotowuje się także od strony infrastrukturalnej. Elektrobusy będą ładowane zarówno:

• w zajezdniach (nocne ładowanie standardowe),
• jak i na trasie (przez pantograf na wybranych pętlach i końcówkach).

To pozwala na większą elastyczność rozkładową i realne wydłużenie czasu pracy pojazdu bez konieczności długiego postoju na ładowanie