Dwa Zonsony już na trasach testowych w Lubartowie. Miasto szykuje nowe linie

Miasto przygotowuje nowe połączenia m.in. przez ul. Akacjową, Strefową, Krańcową, Piaskową, Łąkową, centrum oraz osiedle Kopernika. Projekt „Lubartowski transport publiczny” obejmuje dwa większe elektrobusy, jeden pojazd MINI oraz dwie mobilne stacje ładowania. O dostarczeniu do Lubartowa dwóch pierwszych autobusów elektrycznych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

Pierwsza jazda testowa przed uruchomieniem nowych tras

Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej sp. z o.o. w Lubartowie rozpoczęło praktyczne przygotowania do obsługi nowych tras komunikacji miejskiej zakupionymi autobusami elektrycznymi.

Podczas pierwszej jazdy testowej pracownicy spółki sprawdzali przede wszystkim rzeczywiste czasy przejazdu na ulicach, które mają zostać włączone do nowego układu komunikacyjnego. Nie jest to więc jeszcze regularna obsługa pasażerów, ale etap przygotowywania rozkładów jazdy i sprawdzania możliwości eksploatacyjnych nowych pojazdów.

Dwa większe autobusy elektryczne dotarły do Lubartowa pod koniec czerwca. Ich dostawcą jest Ecovia sp. z o.o., natomiast pojazdy pochodzą od chińskiego producenta Zonson/BAZN. Przed rozpoczęciem regularnej pracy przewidziano odbiory, testy i procedury dopuszczeniowe.

Nowa linia od Akacjowej przez szpital do centrum

Miasto przedstawiło już pierwsze założenia dotyczące przebiegu nowych tras. Jedna z nich ma rozpoczynać się w rejonie ul. Akacjowej, a następnie prowadzić przez Strefową, Krańcową, Piaskową i Łąkową.

Ważnym punktem będzie przystanek w sąsiedztwie szpitala. Dalej autobusy mają dojeżdżać przez centrum miasta w kierunku ulic Farnej i Słowackiego.

Drugi z zapowiadanych kierunków ma wykorzystywać główną arterię Lubartowa. Trasa jest planowana od ronda w Łucce, przez rejon galerii Targowa, w kierunku osiedla Kopernika.

Ostateczny przebieg linii oraz lokalizacja przystanków nie są jeszcze zamknięte. Krzysztof Paśnik, burmistrz Lubartowa, zapowiedział konsultacje z mieszkańcami, które mają pomóc dostosować siatkę połączeń do rzeczywistych potrzeb lokalnych podróży.

Dwa Zonsony jako podstawowy tabor

Dwa dostarczone już autobusy to większa część zamówienia realizowanego dla Lubartowa. Miasto poszukiwało pojazdów klasy I kategorii MIDI o długości do około 9 m i pojemności co najmniej 40 pasażerów. Wymagano napędu o mocy minimum 220 kW oraz baterii o pojemności co najmniej 250 kWh.

Założony zasięg wynosi minimum 250 km na jednym ładowaniu. Pojazdy mają niską podłogę, są przystosowane do przewozu osób z ograniczoną mobilnością oraz wyposażone m.in. w monitoring, system informacji pasażerskiej i urządzenia do zliczania pasażerów.

Ecovia została wybrana w październiku 2025 roku. W przetargu jej oferta zdobyła maksymalną punktację, w tym 60 pkt za cenę, 30 pkt za parametry techniczne oraz 10 pkt za 96-miesięczny okres gwarancji.

Jest jeszcze trzeci elektrobus – MMI Urby Electric

Projekt nie kończy się na dwóch większych autobusach. Lubartów kupuje również jeden mniejszy pojazd klasy MINI.

Pierwsza próba jego zakupu zakończyła się bez ofert, dlatego miasto powtórzyło postępowanie. 16 marca 2026 roku wpłynęła jedna propozycja – również od Ecovii, która zaoferowała MMI Urby Electric za 1.988.910 PLN brutto. Budżet wynosił 2 mln PLN brutto.

Miasto wymagało w tym przypadku pojazdu o długości do około 8,5 m, z silnikiem o mocy minimum 200 kW i zasięgiem co najmniej 200 km. Elektrobus ma być klimatyzowany i wyposażony w system informacji oraz zliczania pasażerów.

Dzięki temu przyszła elektryczna flota Lubartowskiego Transportu Publicznego będzie składała się z dwóch większych autobusów przeznaczonych do podstawowej obsługi linii oraz jednego mniejszego pojazdu, który może być wykorzystywany na mniej obciążonych zadaniach.

Dwie mobilne stacje ładowania

Osobnym elementem inwestycji jest infrastruktura energetyczna. Projekt przewiduje dwie mobilne stacje ładowania autobusów elektrycznych.

Dostawcą urządzeń została firma Elektrometal Energetyka. Wartość tej części zamówienia wynosi 389.614 PLN brutto, czyli 316.765,04 PLN netto.

Pierwotne założenia projektu przewidywały mobilne ładowarki plug-in o mocy 80 kW.

Dzięki własnym urządzeniom do uzupełniania energii PGK będzie mogło prowadzić regularną eksploatację nowych pojazdów bez konieczności korzystania z publicznej infrastruktury ładowania.

Najpierw pomiary, potem rozkłady i przystanki

Obecne przejazdy mają szczególne znaczenie dla przygotowania przyszłych rozkładów. Teoretyczny czas przejazdu pomiędzy przystankami musi zostać porównany z rzeczywistymi warunkami ruchu, geometrią ulic i czasem potrzebnym na pokonywanie kolejnych fragmentów trasy.

Dopiero na tej podstawie możliwe będzie przygotowanie rozkładu, który będzie realny do wykonania w codziennej eksploatacji.

Równolegle miasto chce poznać opinie mieszkańców dotyczące lokalizacji nowych przystanków. To oznacza, że przedstawione obecnie przebiegi należy traktować jako punkt wyjścia do dalszego projektowania sieci, a nie jej ostateczny kształt.

„Lubartowski transport publiczny” to projekt o wartości blisko 10 mln PLN, dla którego przewidziano niemal 8,5 mln PLN dofinansowania unijnego. Środki pochodzą z programu Fundusze Europejskie dla Lubelskiego 2021–2027.

Inwestycja obejmuje zakup trzech pojazdów elektrycznych i dwóch mobilnych stacji ładowania oraz rozwój oferty lokalnej komunikacji. Operatorem systemu ma pozostać PGK.

Lubartów zakłada przy tym, że rozbudowa sieci zachęci część mieszkańców do rezygnacji z samochodu w podróżach po mieście. Ważnym elementem będzie więc nie tylko sam zakup taboru, ale takie zaprojektowanie tras i przystanków, aby nowe połączenia zapewniały dostęp do osiedli, centrum, szpitala i głównych generatorów ruchu.