IAA 2026: Cummins z bateriami LFP z Hiszpanii. Do tego eULFA, B7.2 i X10 dla autobusów

Nowa platforma LFP ma pojemność 102 kWh i napięcie do 840 V, a jej produkcja zostanie ulokowana w Hiszpanii. Dla branży autobusowej Cummins przygotował również elektryczną oś eULFA, silniki B7.2 i X10 oraz przednie niezależne zawieszenie MIS-09 ProTec. O platformie X10 oraz bateriach LFP pokazywanych wcześniej przez Cummins na Busworld Europe 2025 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie baterie LFP dla autobusów będzie produkować Accelera by Cummins w Europie?
2. Jakie parametry mają autobusowe rozwiązania eULFA, B7.2, X10 i MIS-09 ProTec?
3. Dlaczego Cummins równolegle rozwija napędy elektryczne, dieslowskie i gazowe?

Baterie LFP 102 kWh i do 840 V z produkcją w Hiszpanii

Jedną z najważniejszych zapowiedzi Cummins podczas IAA Transportation 2026 jest zwiększenie europejskich zdolności produkcyjnych Accelera by Cummins w segmencie baterii trakcyjnych.

Zakład w Hiszpanii ma produkować platformę Advanced LFP, czyli modułowy system akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych przygotowany specjalnie dla wymagających zastosowań w pojazdach użytkowych, w tym autobusach i samochodach ciężarowych.

Pojedynczy pakiet ma 102 kWh pojemności energetycznej, a napięcie systemu może sięgać 840 V. Konstrukcja wykorzystuje architekturę cell-to-pack, w której ogniwa są integrowane bezpośrednio w pakiecie, co pozwala ograniczyć liczbę elementów pośrednich.

Cummins podkreśla przede wszystkim modułowość rozwiązania, możliwość dostosowania konfiguracji do konkretnego pojazdu oraz trwałość i bezpieczeństwo technologii LFP.

Decyzja o produkcji w Hiszpanii ma skrócić łańcuch dostaw dla europejskich producentów pojazdów i odpowiedzieć na rosnące zapotrzebowanie na bateryjne autobusy i ciężarówki. Firma nie podała jednak w materiale wartości inwestycji, planowanej rocznej zdolności produkcyjnej ani terminu rozpoczęcia seryjnej produkcji.

eULFA dla autobusów niskopodłogowych

Drugim rozwiązaniem Accelera skierowanym bezpośrednio do producentów autobusów jest eULFA – electric ultra-low floor axle, czyli elektryczna oś przygotowana do niskopodłogowych autobusów miejskich i pojazdów transportu publicznego.

W osi zintegrowano dwa silniki elektryczne oraz falowniki. Układ wykorzystuje jeden obieg chłodzenia i przekładnię z uzębieniem śrubowym.

Takie rozwiązanie ma pozwolić producentom autobusów na zachowanie niskiej podłogi przy jednoczesnej integracji elementów napędu w obrębie osi.

Accelera projektowała eULFA również z myślą o ograniczeniu hałasu i drgań. System może pracować przy prędkościach do 85 km/h w standardowych autobusach miejskich oraz do 105 km/h w innych zastosowaniach transportowych.

B7.2 Euro 7 z mocą do 260 kW dla autobusów

Cummins nie ogranicza autobusowej oferty do napędów bateryjnych. Na IAA Transportation pokazuje także nowy silnik Cummins B7.2 Euro 7, przeznaczony do samochodów ciężarowych średniej ładowności, autobusów oraz pojazdów specjalistycznych.

Jednostka należy do rodziny Cummins HELM i rozwija dobrze znaną serię B. Zakres mocy wynosi od 179 do 260 kW, czyli od 240 do 350 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 1.350 Nm.

Producent zachował rozwiązania montażowe i punkty serwisowe zbliżone do stosowanych w B6.7 Euro VI. Ma to ułatwić producentom pojazdów przejście na nową generację jednostki bez gruntownego przeprojektowania zabudowy.

B7.2 został przygotowany pod wymagania normy Euro 7. Cummins deklaruje jednocześnie wzrost mocy i momentu obrotowego oraz poprawę efektywności paliwowej przy zachowaniu relatywnie niskiej masy jednostki.

X10 do autobusów międzymiastowych i autokarów

Cięższą propozycją jest Cummins X10, który będzie pierwszym silnikiem z rodziny HELM wprowadzonym na europejski rynek.

Jednostka została przygotowana m.in. dla autobusów międzymiastowych i autokarów. Osiąga moc do 338 kW, czyli 454 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 2.240 Nm.

X10 ma umożliwiać zastępowanie większych jednostek o pojemności 11 i 13 litrów mniejszym oraz lżejszym silnikiem bez rezygnacji z parametrów wymaganych w ciężkich zastosowaniach.

Wspólna architektura HELM została zaprojektowana tak, aby mogła obsługiwać zaawansowane jednostki wysokoprężne i potencjalne przyszłe warianty paliwowe. Konstrukcja X10 jest przygotowana pod normę Euro 7.

To rozwinięcie technologii, którą Cummins prezentował już w 2025 roku podczas Busworld Europe w Brukseli.

MIS-09 ProTec z naciskiem 8,5 tony

Autobusowym elementem ekspozycji Cummins jest również MIS-09 ProTec Independent Front Suspension, czyli niezależne zawieszenie przedniej osi.

System jest przeznaczony do autobusów i autokarów, a jego dopuszczalne obciążenie przedniej osi wynosi 8.500 kg.

Konstrukcja zapewnia 190 mm skoku koła oraz kąt skrętu do 60 stopni. Cummins wskazuje przede wszystkim na poprawę komfortu jazdy, trwałość oraz uproszczenie integracji systemu przez producentów autobusów.

W Hanowerze prezentowany jest również system oczyszczania spalin U-Module, przygotowany do wymagań Euro 7. Rozwiązanie ma zwartą, modułową konstrukcję i zoptymalizowane zarządzanie temperaturą układu.

Elektryfikacja, diesel i gaz zamiast jednej technologii

Strategia pokazana przez Cummins na IAA Transportation 2026 zakłada równoległe rozwijanie kilku technologii napędowych.

Po stronie zeroemisyjnej są przede wszystkim baterie LFP oraz komponenty elektrycznego układu napędowego Accelera. W segmencie silników spalinowych Cummins rozwija B7.2 i X10, a dla ciężkich zastosowań pokazuje także zasilany gazem ziemnym X15N.

X15N debiutuje na europejskim rynku właśnie podczas IAA Transportation. Jednostka osiąga 485 kW, czyli 650 KM, oraz 3.000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jest przeznaczona przede wszystkim do ciężkiego transportu długodystansowego, dlatego z perspektywy autobusowej ważniejsze są B7.2 i X10.

Cummins traktuje takie zróżnicowanie jako sposób na dostosowanie oferty do różnych cykli pracy pojazdów, dostępności infrastruktury i tempa przechodzenia poszczególnych rynków na napędy zeroemisyjne.

Zakupowe tło

W autobusowym segmencie Cummins rozwija równolegle komponenty dla pojazdów bateryjnych oraz nową generację silników spalinowych. Podczas Busworld Europe 2025 firma pokazała już platformę LFP Accelera przeznaczoną m.in. do autobusów niskopodłogowych, a także silnik X10 przygotowywany dla autobusów międzymiastowych i autokarów.

Obecna platforma Advanced LFP ma pojemność 102 kWh i napięcie do 840 V, a kolejnym etapem jej rozwoju będzie uruchomienie produkcji w Hiszpanii. To najważniejsza europejska zmiana po stronie bateryjnej zapowiedziana przez Cummins podczas IAA Transportation 2026.

Dla autobusów miejskich Accelera rozwija równolegle elektryczną oś eULFA z dwoma zintegrowanymi silnikami i falownikami. W segmencie autobusów z silnikiem spalinowym ofertę tworzą natomiast B7.2 Euro 7 o mocy do 260 kW oraz X10 o mocy do 338 kW, przeznaczony także dla autobusów międzymiastowych i autokarów.

Uzupełnieniem autobusowego portfolio jest MIS-09 ProTec, czyli niezależne przednie zawieszenie o dopuszczalnym nacisku 8,5 t, oraz komponenty układów oczyszczania spalin przygotowane do Euro 7. W efekcie na IAA 2026 Cummins pokazuje nie kompletny autobus, lecz zestaw kluczowych komponentów, które producenci mogą wykorzystać zarówno w pojazdach bateryjnych, jak i kolejnej generacji autobusów spalinowych.