Gdynia z umową na 18 autobusów spalinowych dla GZK. Kontrakt za 41 mln zł

Kontrakt o wartości 41.035.752 PLN brutto obejmuje 12 przegubowych Solarisów Urbino 18 i sześć standardowych Solarisów Urbino 12. Pojazdy zastąpią autobusy z lat 2003–2009 i będą obsługiwać między innymi linię 187 oraz najbardziej obciążone trasy R, 140, 147 i 152. O wyborze producenta z Bolechowa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile standardowych i przegubowych autobusów dostarczy Solaris do Gdyni?
2. Dlaczego GKM zdecydowała się na zakup pojazdów z silnikami Diesla?
3. Na których liniach będą wykorzystywane nowe Solarisy Urbino 12 i 18?

41.035.752 PLN brutto za 18 Solarisów Euro VIe

Podpisana umowa obejmuje sześć autobusów standardowych Solaris Urbino 12 oraz 12 przegubowych Solarisów Urbino 18. Wszystkie pojazdy będą fabrycznie nowe i wyposażone w silniki wysokoprężne spełniające normę emisji Euro VIe.

Łączna wartość zamówienia wynosi 33.362.400 PLN netto, czyli 41.035.752 PLN brutto.

Cena jednego autobusu 12-metrowego została ustalona na 1.544.800 PLN netto, co odpowiada 1.900.104 PLN brutto. Jeden przegubowy Solaris Urbino 18 kosztuje 2.007.800 PLN netto, czyli 2.469.594 PLN brutto.

Dostawca ma maksymalnie 540 dni od podpisania umowy na przekazanie całego pakietu. Oznacza to, że wszystkie autobusy powinny dotrzeć do Gdyni w ciągu około 18 miesięcy.

Solaris zastąpi autobusy z lat 2003–2009

Nowy tabor pozwoli wycofać najstarsze autobusy pochodzące z lat 2003–2009. Dzięki temu obniży się średni wiek floty obsługującej gdyńską komunikację miejską.

„Umowa pozwoli na wymianę starego taboru pochodzącego z lat 2003-2009, przez co obniży się średni wiek pojazdów w naszej flocie. Poprawi się też oczywiście komfort pasażera. Nowe pojazdy będą również odgrywać istotną rolę w gdyńskim systemie bezpieczeństwa” – powiedział Tomasz Konewka, prezes zarządu Gdyńskiej Komunikacji Miejskiej.

Pojazdy zastępowane przez nowe Solarisy nadal realizują regularne zadania przewozowe, ale nie zapewniają już poziomu wyposażenia, dostępności i komfortu oferowanego przez najnowsze konstrukcje.

„Nowoczesne autobusy spalinowe zastąpią wycofywane z użytku starsze pojazdy, które nie oferują już takiej jakości, jakiej oczekujemy w Gdyni. Myślimy również o bezpieczeństwie, w przypadku, gdyby konieczne okazało się przewożenie mieszkańców albo dojdzie do awarii prądu – autobusy z napędem spalinowym zapewnią nam możliwość szybkiego reagowania” – powiedziała Aleksandra Kosiorek, prezydent Gdyni.

Klimatyzacja, USB i systemy bezpieczeństwa

Wszystkie nowe autobusy zostaną wyposażone w całopojazdową klimatyzację. System obejmie zarówno przestrzeń pasażerską, jak i stanowisko kierowcy.

Na pokładzie znajdą się ładowarki USB, rozbudowany system informacji pasażerskiej oraz monitoring. Pojazdy otrzymają również nowoczesne systemy wspomagające bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i pozostałych uczestników ruchu.

Autobusy zostaną w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Niskopodłogowa konstrukcja oraz odpowiednie wyposażenie przestrzeni pasażerskiej mają ułatwiać podróż osobom poruszającym się na wózkach, seniorom i pasażerom z wózkami dziecięcymi.

Wnętrza otrzymają błękitne sufity nawiązujące kolorystycznie do zewnętrznego malowania gdyńskich pojazdów.

„To autobusy w pełni klimatyzowane, wyposażone w wydajny system klimatyzacji, szczególnie przy obecnie panujących upałach. Do tego bardzo wydajny system ogrzewania, rozbudowany system monitoringu czy oczywiście bardzo ładne wnętrze z błękitnym sufitem nawiązującym do lakierowania zewnętrznego. Wygodę i komfort tych pojazdów docenią na pewno kierowcy Gdyńskiej Komunikacji Miejskiej, jak i sami pasażerowie. To bardzo bezpieczne autobusy, również dla innych uczestników ruchu drogowego” – powiedział Andrzej Sienkiewicz, dyrektor sprzedaży krajowej Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Urbino 12 na linię 187 w Sopocie

Sześć autobusów Solaris Urbino 12 ma być wykorzystywanych między innymi na linii 187 w Sopocie. Jej trasa prowadzi tunelem pod ul. Bohaterów Monte Cassino oraz placem Przyjaciół Sopotu.

Na tym odcinku obowiązuje ograniczenie wysokości pojazdów do 3,1 m. Uniemożliwia ono skierowanie na trasę większości autobusów elektrycznych, wodorowych i gazowych, których baterie, zbiorniki lub inne elementy układu zasilania znajdują się na dachu.

Standardowe autobusy z silnikami Diesla mogą zmieścić się w wymaganym skrajnym obrysie. Pozwoli to GKM obsługiwać linię nowymi pojazdami bez konieczności ograniczania ich podstawowego wyposażenia.

Przegubowce na linie R, 140, 147 i 152

Dwanaście Solarisów Urbino 18 zostanie skierowanych na najbardziej obciążone połączenia oraz zadania charakteryzujące się dużymi przebiegami dobowymi.

Nowe przegubowce będzie można spotkać przede wszystkim na liniach R, 140, 147 i 152. Pojazdy mają zapewnić odpowiednią pojemność podczas kursów obsługujących największe potoki pasażerskie.

Napęd wysokoprężny pozwoli kierować je na długie zadania bez konieczności planowania ładowania w ciągu dnia. Ma to znaczenie szczególnie na trasach wychodzących poza centralną część Gdyni i obsługujących sąsiednie gminy.

Dlaczego Gdynia nadal kupuje autobusy Diesla?

Gdyńska komunikacja rozwija równolegle kilka technologii napędowych. W taborze znajdują się autobusy elektryczne, trolejbusy oraz pojazdy spalinowe, które są kierowane na zadania odpowiadające ich możliwościom technicznym.

Sieć obejmuje długie trasy i zadania z wysokimi przebiegami dobowymi. W ich przypadku najważniejsze są dyspozycyjność pojazdu oraz możliwość wykonywania całodziennej pracy bez przerw na uzupełnianie energii.

Autobusy z silnikami Diesla będą również stanowiły rezerwę na wypadek przerw w dostawach energii elektrycznej. Mogą zostać wykorzystane podczas sytuacji wymagających szybkiego przewozu większej liczby mieszkańców.

GKM nie traktuje napędu spalinowego i elektrycznego jako konkurencyjnych rozwiązań. Poszczególne technologie mają się uzupełniać, a pojazdy będą przydzielane do zadań zgodnie z ich długością, obciążeniem i dostępną infrastrukturą.

Euro VIe zamiast starszych silników

Nowe pojazdy będą wyposażone w silniki spełniające normę Euro VIe. Jest to najnowszy poziom wymagań stosowany wobec autobusów z konwencjonalnym napędem wysokoprężnym.

Zastąpienie autobusów wyprodukowanych w latach 2003–2009 nowymi konstrukcjami zmniejszy emisję tlenków azotu i cząstek stałych. Nowoczesne układy oczyszczania spalin obejmują rozwiązania pozwalające utrzymywać wymagane parametry również podczas eksploatacji miejskiej.

Zakup pojazdów Euro VIe nie zastępuje gdyńskich inwestycji w elektromobilność. Autobusy spalinowe mają uzupełnić flotę zeroemisyjną na trasach i zadaniach, na których obecnie lepiej odpowiadają wymaganiom eksploatacyjnym.

Solaris wygrał z MAN-em

Postępowanie rozpoczęło Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. w Gdyni. Po konsolidacji miejskich operatorów umowę podpisała Gdyńska Komunikacja Miejska sp. z o.o. jako następca prawny wcześniejszej spółki.

W przetargu złożono dwie oferty. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. wycenił 18 autobusów na 41.035.752 PLN brutto, natomiast MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. zaproponował 45.556.740 PLN brutto.

Oferta Solarisa była tańsza o 4.520.988 PLN brutto. Producent z Bolechowa otrzymał 98,63 pkt, a MAN zakończył ocenę z wynikiem 94,05 pkt.

Przed otwarciem ofert zamawiający przeznaczył na realizację zadania 38.745.000 PLN brutto. Podpisany kontrakt przekracza tę kwotę o 2.290.752 PLN brutto, czyli o około 5,9 proc. Dokumentacja zamówienia jest dostępna na platformie zakupowej.