Nowe autobusy NPK Rzeszów na zlocie zabytków. NesoBus i Mercus eSprinter City

Na placu zajezdni MPK Rzeszów zaprezentowano m.in. elektryczny minibus Mercedes-Benz eSprinter City z zabudową Mercus, a także wodorowy autobus NesoBus 12 zamówiony dla miejskiego przewoźnika. W barwach rzeszowskiego PKS pojawił się natomiast wodorowy Mercedes-Benz eCitaro fuel cell.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrycznych minibusów Mercedes-Benz eSprinter City trafi do Rzeszowa?
2. Jakie autobusy wodorowe zamówiło MPK Rzeszów?
3. Z jakiego projektu finansowane są nowe pojazdy zeroemisyjne?

Nowe autobusy na zlocie zabytków

W sobotę 13 czerwca 2026 r. w Rzeszowie odbył się II Zlot Zabytkowych Autobusów. Wydarzenie było nie tylko okazją do spotkania z historycznym taborem, ale także do pokazania najnowszych pojazdów, które wkrótce wejdą do eksploatacji.

Na placu zajezdni MPK Rzeszów po raz pierwszy publicznie zaprezentowano elektryczny minibus Mercedes-Benz eSprinter City z zabudową firmy Mercus. To jeden z trzech takich pojazdów zamówionych dla miejskiej komunikacji.

Według zapowiedzi wszystkie trzy minibusy mają zostać dostarczone do Rzeszowa jeszcze w czerwcu 2026 r. Nowe pojazdy mają kursować m.in. na liniach nocnych oraz osiedlowych, czyli tam, gdzie pełnowymiarowy autobus nie zawsze jest potrzebny albo gdzie infrastruktura drogowa wymaga mniejszego taboru.

Mercus dostarczy trzy elektryczne MINI

Zakup elektrycznych minibusów to efekt przetargu rozstrzygniętego przez Urząd Miasta Rzeszowa, działający w imieniu ZTM Rzeszów. Zamówienie realizowane jest w ramach projektu „Zakup autobusów wykorzystujących energię elektryczną i wytworzoną z wodoru w Rzeszowie”, finansowanego ze środków Krajowego Planu Odbudowy oraz programu NextGenerationEU.

Najkorzystniejszą ofertę złożyła firma Mercus PSQ sp. z o.o.. Wartość kontraktu wynosi 4.243.500 zł brutto, czyli 3.450.000 zł netto. Cena jednostkowa pojazdu Mercus Sprinter Electric wyniosła 1.150.000 zł netto.

Budżet zamawiającego wynosił 4.059.000 zł brutto, co oznacza, że zwycięska oferta przekroczyła go o 184.500 zł brutto. Mimo to była zdecydowanie tańsza od konkurencyjnej propozycji.

Drugą ofertę złożył Automet Group, który zaproponował dostawę pojazdów Automet MiniCity Electric za 5.735.736 zł brutto, czyli 4.663.200 zł netto. Cena jednostkowa wyniosła 1.554.400 zł netto za autobus. Różnica między ofertami przekroczyła 1,49 mln zł brutto.

Obaj oferenci zadeklarowali identyczne warunki gwarancji: 48 miesięcy na baterię trakcyjną oraz 48 miesięcy gwarancji całopojazdowej. W praktyce o wyborze zdecydowała cena.

Do 8,5 metra i na węższe ulice

Zamówione pojazdy to fabrycznie nowe autobusy elektryczne klasy I kategorii MINI. Mają mieć długość do 8,5 m, dwie pary drzwi, napęd elektryczny i baterie trakcyjne. Będą przeznaczone do obsługi linii miejskich o mniejszym obciążeniu.

Ich głównym zadaniem będzie obsługa tras w centrum oraz na osiedlach o węższej infrastrukturze drogowej. To segment taboru, który w wielu miastach zyskuje znaczenie, bo pozwala utrzymać komunikację tam, gdzie standardowe autobusy 12-metrowe są zbyt duże albo ekonomicznie nieuzasadnione.

Nowe minibusy mają być w pełni niskopodłogowe i dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz pasażerów poruszających się na wózkach. Przewidziano także pełną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, system informacji pasażerskiej oraz nowoczesne systemy zarządzania energią.

Pojazdy muszą być fabrycznie nowe, wyprodukowane nie wcześniej niż sześć miesięcy przed dostawą, a ich przebieg nie może przekraczać 2500 km.

Wodorowe NesoBusy też już w Rzeszowie

Podczas zlotu zaprezentowano również autobus wodorowy NesoBus 12. To jeden z 20 pojazdów zamówionych przez Rzeszów u firmy PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o.

Umowa na zakup 20 autobusów napędzanych wodorem została podpisana 21 sierpnia 2025 r. przez prezydenta Rzeszowa Konrada Fijołka. Koszt inwestycji wynosi ponad 82,4 mln zł, z czego ponad 67 mln zł stanowi dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy. Pozostała część to wkład własny miasta.

Miasto pozyskało na projekt większe dofinansowanie, sięgające prawie 70 mln zł. Oszczędności powstałe po rozstrzygnięciu przetargu na autobusy wodorowe zostały wykorzystane m.in. do zakupu mniejszych autobusów elektrycznych.

Zamówione NesoBusy 12 mają standardową długość 12 m i mogą zabrać na pokład około 90 pasażerów. Na jednym tankowaniu mają przejeżdżać do 500 km, a pojazdy objęte są 10-letnią gwarancją. Wszystkie autobusy mają zostać dostarczone do Rzeszowa do czerwca 2026 r.

Fijołek: najnowocześniejsze technologie

Rzeszów podkreśla, że inwestycje w zeroemisyjny tabor wpisują się w szerszą strategię klimatyczną miasta. Stolica Podkarpacia należy do grona pięciu polskich miast uczestniczących w programie Net Zero Cities Komisji Europejskiej i jednocześnie do grupy 100 europejskich miast objętych misją na rzecz neutralności klimatycznej.

„Jesteśmy jednym z pięciu polskich miast w programie Komisji Europejskiej Net Zero Cities i jednocześnie w gronie 100 europejskich miast uczestniczących w misji na rzecz neutralności klimatycznej. To zobowiązuje i dlatego Rzeszów inwestuje w najnowocześniejsze technologie” – mówił Konrad Fijołek, prezydent Rzeszowa, przy podpisaniu umowy na autobusy wodorowe. – „Nowe autobusy to nie tylko technologia wodorowa i zeroemisyjność. To także komfort i dostępność – pojazdy będą dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, seniorów, rodziców z dziećmi oraz wszystkich pasażerów wymagających szczególnego wsparcia” – dodał Konrad Fijołek.

Przy kontrakcie na minibusy elektryczne prezydent podkreślał również znaczenie dalszej wymiany taboru.

„Chcę, aby rzeszowski tabor był jeszcze bardziej ekologiczny. Od lat go unowocześniamy. Nasze autobusy są wygodne i czyste. Konsekwentnie wymieniamy tabor autobusowy, aby była to jedna z zachęt dla Was do korzystania z komunikacji miejskiej” – powiedział Konrad Fijołek.

Problem wodoru i stacje tankowania

Największym wyzwaniem przy wdrażaniu autobusów wodorowych w Rzeszowie pozostaje zaplecze tankowania. Miasto nie ma jeszcze własnej stacji wodoru dla komunikacji miejskiej, dlatego początkowo NesoBusy mają korzystać z mobilnego punktu dostaw.

Sytuację skomplikowało wycofanie się Polenergii z kontraktu na dostawy zielonego wodoru i budowę stacji na terenie MPK Rzeszów. To oznacza konieczność poszukiwania alternatywnego modelu zaopatrzenia pojazdów w paliwo.

Jednocześnie w sąsiedztwie infrastruktury transportowej Rzeszowa powstają inne rozwiązania. Przy zajezdni PKS Rzeszów przy al. Wyzwolenia firma GZOG Energy z Bytomia buduje stację tankowania wodoru, której koszt szacowany jest na 18–18,5 mln zł. Ma to być jedna z pierwszych w Polsce stacji dedykowanych autobusom wodorowym.

Stacja ma być wyposażona w magazyn, sprężarki i system zarządzania paliwem, w standardzie 350 bar. W przyszłości ma istnieć możliwość jej rozbudowy. W praktyce może to stworzyć zaplecze dla pojazdów FCEV zarówno dla PKS, jak i potencjalnie dla MPK.

W tle pozostaje także stacja wodorowa budowana przez Orlen przy ul. Warszawskiej, która ma być gotowa w kolejnym roku. Mimo problemów z pierwotnym dostawcą wodoru Rzeszów nadal ma więc szansę stać się jednym z pionierów komunikacji wodorowej w Polsce i ważnym punktem rozwijającej się Podkarpackiej Doliny Wodorowej.