Ze Starachowic do Barcelony: Przegubowe autobusy MAN wzmocniły linie ekspresową X30

AMB zdecydowała się na 20 nowych hybrydowych autobusów przegubowych MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid, które obsługują trasę zamiast dotychczasowych pojazdów standardowych. Wszystkie pojazdy zostały wyprodukowane w zakładach MAN Bus w Starachowicach..

Rozkład jazdy:

1. Od kiedy linia X30 kursuje w wydłużonej relacji do Sant Feliu de Llobregat?
2. Ile nowych autobusów przegubowych wprowadzono do obsługi ekspresowej linii X30?
3. O ile wzrosła liczba pasażerów linii Bus Metropolità Exprés w pierwszym kwartale 2026 roku względem 2025 roku?

Więcej połączeń i większa pojemność

Àrea Metropolitana de Barcelona od 10 czerwca 2026 r. wydłużyła trasę linii Bus Metropolità Exprés X30, która dotąd łączyła Sant Just Desvern z aleją Diagonal w Barcelonie. Po zmianie trasa została przedłużona do rambla de la Marquesa de Castellbell w Sant Feliu de Llobregat, w pobliżu stacji kolejowej Rodalies.

Dzięki temu linia X30 wzmacnia połączenia metropolitalne między Sant Feliu de Llobregat, Sant Just Desvern i Barceloną, a pasażerowie zyskują lepszy dostęp do transportu kolejowego. Stacja Rodalies w Sant Feliu de Llobregat znajduje się około 250 metrów pieszo od początkowego przystanku linii, co ułatwia przesiadki w kierunku Barcelony, Molins de Rei i Martorell.

Jednocześnie AMB wprowadziła do kontraktu 20 nowych autobusów przegubowych hybrydowych o długości 18 metrów. Według informacji branżowych są to pojazdy MAN, które zastąpiły na linii standardowe autobusy. Ich zadaniem jest zwiększenie pojemności przewozowej, ograniczenie zatłoczenia w godzinach szczytu oraz poprawa komfortu podróży pasażerów.

„Zwiększenie liczby pasażerów linii Bus Metropolità Exprés, które w pierwszym kwartale roku wzrosło o 16,6%, potwierdza konsolidację tego wysokiej jakości serwisu autobusowego AMB jako konkurencyjnej alternatywy dla samochodu prywatnego” – powiedział Carlos Cordón, wiceprezydent ds. mobilności, transportu i zrównoważonego rozwoju AMB. – „Dane pokazują potrzebę dalszego wzmacniania pojemności i zasięgu terytorialnego linii ekspresowych” – dodał Carlos Cordón.

X30 bliżej kolei i centrum Barcelony

Przed zmianą linia X30 rozpoczynała trasę w dzielnicy Mas Lluí w Sant Just Desvern i łączyła ten obszar mieszkaniowy z centrum miasta oraz aleją Diagonal w Barcelonie. Połączenie było realizowane bezpośrednio i szybko, z wykorzystaniem drogi B-23.

Po wydłużeniu linia dociera do Sant Feliu de Llobregat, co otwiera nowe możliwości podróży dla mieszkańców obu gmin. Dla pasażerów z Sant Feliu oznacza to bezpośredni, ekspresowy dojazd do alei Diagonal w Barcelonie, z przystankami m.in. przy placu Reina Maria Cristina oraz przy kompleksie L’Illa Diagonal. Dla mieszkańców Sant Just Desvern najważniejszą zmianą jest z kolei bezpośrednie połączenie z siecią Rodalies.

„Rozszerzenie X30 i wprowadzenie autobusów przegubowych są odpowiedzią na realne zapotrzebowanie osób korzystających z linii. Poprawiamy połączenie z ważnymi usługami, takimi jak CAP i stacja kolejowa w Sant Feliu, a jednocześnie zwiększamy pojemność linii, która już stała się jedną z najczęściej wykorzystywanych przez mieszkańców Sant Just” – powiedział Joan Basagañas, burmistrz Sant Just Desvern.

Wydłużenie trasy ma także poprawić połączenia między Sant Just Desvern i Sant Feliu de Llobregat. To szczególnie ważne w przewozach codziennych, związanych z pracą, nauką, usługami zdrowotnymi i rekreacją.

„To projekt, który pokazuje wartość wspólnej pracy gmin i administracji na rzecz mobilności bardziej efektywnej, zrównoważonej i użytecznej dla mieszkańców” – powiedziała Lourdes Borrell, burmistrz Sant Feliu de Llobregat. –„Nowe połączenie ułatwi podróże transportem publicznym z powodów zawodowych, edukacyjnych, zdrowotnych i rekreacyjnych, z Sant Feliu do Sant Just i Barcelony, z częstotliwością co 15 minut w dni robocze i co 25 minut w dni świąteczne” – dodała Lourdes Borrell.

Autobusy MAN o długości 18 metrów

Wprowadzenie autobusów przegubowych to druga najważniejsza część zmian na linii X30. AMB zdecydowała się na 20 nowych hybrydowych autobusów przegubowych o długości 18 metrów, które mają obsługiwać trasę zamiast pojazdów standardowych.

Nowe autobusy MAN zapewniają znacznie większą pojemność, co ma ograniczyć przepełnienie kursów w godzinach szczytu. Dla pasażerów oznacza to więcej przestrzeni wewnątrz pojazdu i większy komfort codziennych przejazdów. Pojazdy wyposażono w ekrany informacji pasażerskiej, kamery monitoringu oraz gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Częstotliwość kursowania linii X30 w dni robocze pozostaje na poziomie 15 minut, co ma utrzymać dotychczasową atrakcyjność oferty. W związku z wydłużeniem trasy wprowadzono jednak korekty rozkładu jazdy, a do obsługi potrzebny jest dodatkowy autobus w ruchu.

Linia X30 jest częścią sieci Bus Metropolità Exprés organizowanej przez AMB. To system szybkich linii autobusowych, które mają oferować bardziej bezpośrednie trasy, mniejszą liczbę przystanków i wykorzystanie dróg szybkiego ruchu w celu skrócenia czasu podróży.

Pierwszą linią tego typu była uruchomiona w 2018 r. linia X95, funkcjonująca wówczas jako E95. Obecnie sieć obejmuje dziesięć linii: X30, X43, X70, X79, X80, X83, X84, X86, X95 i X97.

Dane przewozowe potwierdzają rosnące znaczenie autobusów ekspresowych w metropolitalnym transporcie publicznym Barcelony. W pierwszych czterech miesiącach 2026 r. linie Bus Metropolità Exprés przewiozły o 16,6% więcej pasażerów niż w analogicznym okresie 2025 r. oraz o 32,5% więcej niż w tym samym czasie 2024 r.

„Dzięki temu działaniu AMB nadal rozwija sieć Bus Metropolità, aby oferować transport publiczny bardziej efektywny, dostępny, zrównoważony i połączony z głównymi węzłami mobilności metropolii Barcelony” – podkreślił Carlos Cordón.

Elektryczne linie sezonowe

Dodajmy, że AMB szykuje się tez na tegoroczny sezon turystyczny. W marcu 2026 r. Transports Metropolitans de Barcelona odebrało 10 pierwszych, w pełni elektrycznych autobusów piętrowych dla Barcelona Bus Turístic.

Dostawa jest częścią większego zamówienia ogłoszonego w lipcu 2024 r., które obejmowało łącznie 23 bateryjne autobusy elektryczne przeznaczone do odnowy floty i zastąpienia pojazdów zbliżających się do końca eksploatacji.

Kontrakt podzielono na 18 autobusów piętrowych oraz 5 minibusów, a dostawcą 18 pojazdów dwupokładowych została hiszpańska firma UNVI z siedzibą w Galicji.