Pierwszy 24-metrowy Solaris w Belgii. Urbino 24 electric MetroStyle już w Liège. Dla TEC

To premierowy pojazd tej długości przeznaczony do eksploatacji w Belgii i początek większego programu wdrażania bardzo pojemnych autobusów elektrycznych w komunikacji miejskiej. Pierwszy egzemplarz należy do serii 18 pojazdów, które mają obsługiwać nowe korytarze autobusowe w Liège.

Rozkład jazdy

1. Ile metrów długości ma Solaris Urbino 24 electric MetroStyle dla Liège?
2. Ilu pasażerów może zabrać dwuprzegubowy elektrobus?
3. Na jakich liniach mają kursować nowe „mega autobusy” w sieci LE TEC?

Pierwszy taki autobus w Belgii

Solaris Urbino 24 electric MetroStyle dotarł do Liège i od razu zwrócił uwagę skalą. To 24-metrowy, w pełni elektryczny autobus dwuprzegubowy, który trafi do obsługi sieci LE TEC oraz zajezdni Robertmont. Jak podkreśla branżowy profil StarBus, jest to pierwszy pojazd o długości 24 m przeznaczony do eksploatacji w Belgii.

To ważny moment nie tylko dla Liège, ale także dla całego belgijskiego transportu publicznego. Do tej pory tak długie autobusy pozostawały w Belgii poza codzienną eksploatacją. Teraz 24-metrowy elektrobus ma stać się realnym narzędziem do obsługi tras o wysokim popycie pasażerskim.

Pierwszy pojazd jest częścią serii 18 autobusów. W szerszym planie przewidziano 28 takich „tribusów” dla linii BUSWAY B2 i B3 oraz 14 kolejnych dla przyszłej linii B1. Oznacza to, że Liège buduje system bardzo pojemnych autobusów elektrycznych jako uzupełnienie i wzmocnienie miejskiego transportu zbiorowego.

24 metry i 150 pasażerów

Solaris Urbino 24 electric MetroStyle ma 24 m długości, dwa przeguby i układ nadwozia przygotowany do obsługi dużych potoków pasażerskich. Pojazd wyposażono w pięć drzwi, z czego cztery są dwuskrzydłowe. Taki układ ma przyspieszać wymianę pasażerów na przystankach i ograniczać czas postoju, co jest kluczowe na liniach typu BUSWAY.

Pojemność autobusu wynosi 150 pasażerów. To poziom znacznie wyższy niż w klasycznych autobusach przegubowych, a jednocześnie rozwiązanie bardziej elastyczne infrastrukturalnie niż tramwaj. Dlatego pojazdy tej klasy są często traktowane jako element systemów BRT lub BRT-podobnych, czyli szybkiego transportu autobusowego o zwiększonej przepustowości.

Dla Liège oznacza to możliwość obsługi najbardziej obciążonych relacji autobusowych pojazdami bezemisyjnymi, ale bez konieczności budowy pełnej infrastruktury szynowej na każdym korytarzu.

800 kWh, cztery silniki i ładowanie z dwóch źródeł

Technicznie belgijski Solaris Urbino 24 electric MetroStyle jest jednym z najbardziej zaawansowanych autobusów w portfolio producenta. Pojazd ma dwie osie napędowe oraz cztery silniki trakcyjne. Łączna moc układu napędowego wynosi 480 kW.

Za magazynowanie energii odpowiadają baterie o pojemności około 800 kWh. To bardzo duża wartość jak na autobus miejski, ale w przypadku 24-metrowego pojazdu o dużej pojemności pasażerskiej i dwóch przegubach jest ona uzasadniona zakresem pracy oraz zapotrzebowaniem energetycznym.

Co ważne, autobus może być ładowany zarówno w zajezdni, jak i przez pantograf w przestrzeni miejskiej. To istotne uzupełnienie wcześniejszych informacji o ładowaniu plug-in. Dla operatora oznacza to większą elastyczność: pojazd może korzystać z ładowania nocnego lub postojowego w bazie, ale także z doładowań na trasie albo w punktach krańcowych, jeśli infrastruktura zostanie odpowiednio przygotowana.

Wersja MetroStyle ma nadać autobusowi bardziej prestiżowy i „szynowy” charakter. Tego typu stylistyka jest szczególnie ważna w systemach BUSWAY, gdzie pojazd ma być nie tylko środkiem transportu, ale też elementem nowego standardu obsługi pasażerów.

Dwuprzegubowe Solarisy dla Liège mają więc pełnić funkcję bardzo pojemnych elektrobusów dla linii o wysokiej częstotliwości i dużych potokach podróżnych. Ich rola jest inna niż klasycznych autobusów miejskich. Bliżej im do autobusowego odpowiednika tramwaju – z dużą liczbą drzwi, wysoką pojemnością, mocnym napędem elektrycznym i rozwiązaniami nastawionymi na sprawną obsługę przystanków.

To podejście dobrze wpisuje się w europejski trend rozwijania korytarzy autobusowych o podwyższonym standardzie, zwłaszcza tam, gdzie tramwaj nie jest jedynym albo najbardziej elastycznym rozwiązaniem.

Kontrakt dla TEC

Solaris Bus & Coach wygrał wcześniej przetarg na dostawę do 45 autobusów Solaris Urbino 24 electric dla Liège. Pierwsze zamówienie objęło 18 pojazdów dla TEC, czyli Opérateur de transport de Wallonie, regionalnego operatora transportu publicznego w Walonii.

Pierwotny harmonogram zakładał dostawę pierwszych pięciu autobusów w 2025 r., a pozostałych 13 sztuk w 2026 r. Teraz przyjazd pierwszego pojazdu do Liège pokazuje, że projekt wchodzi z etapu kontraktowego w etap realnego wdrożenia.

W szerszej perspektywie mowa o 42 pojazdach wskazywanych dla korytarzy BUSWAY: 28 dla linii B2 i B3 oraz 14 dla przyszłej linii B1. To pokazuje, że Liège nie traktuje dwuprzegubowych elektrobusów jako pojedynczego eksperymentu, ale jako element systemowego rozwiązania dla miejskiego transportu publicznego.

Solaris Urbino 24 electric został zaprezentowany po raz pierwszy podczas Busworld Europe 2019. Od początku był projektowany wyłącznie dla napędów zeroemisyjnych – jako autobus elektryczny lub trolejbus. To odróżnia go od wielu konstrukcji rozwijanych na bazie klasycznych pojazdów spalinowych.

Dla Solarisa kontrakt w Liège ma duże znaczenie. Producent pokazuje, że jego oferta nie kończy się na autobusach 12- i 18-metrowych, ale obejmuje także pojazdy dla korytarzy o bardzo dużych potokach pasażerskich. To segment wymagający technicznie, bo 24-metrowy autobus musi łączyć wysoką pojemność, dobrą manewrowość, bezpieczeństwo, mocny układ napędowy i niezawodne zarządzanie energią.

Pojazdy tej klasy mogą być szczególnie atrakcyjne dla miast, które chcą zwiększyć podaż miejsc w transporcie publicznym, ale nie zawsze mogą lub chcą inwestować w infrastrukturę tramwajową na każdym ciągu komunikacyjnym.