Kopenhaskie lotnisko bez elektrobusów. Przetarg na 40 autobusów unieważniony

Mimo zainteresowania rynku i pięciu zgłoszeń, spółka Københavns Lufthavne A/S zakończyła procedurę bez wyboru dostawcy i bez podpisania umowy. Dodajmy, że było to jedno z największych europejskich postępowań dotyczących elektryfikacji autobusów airside, czyli pojazdów obsługujących przewozy pasażerów pomiędzy terminalami a samolotami stojącymi na oddalonych stanowiskach postojowych.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów spalinowych planowało wymienić lotnisko w Kopenhadze?
2. Jaką maksymalną liczbę elektrobusów obejmowało całe postępowanie razem z opcją?
3. Jaki udział w ocenie ofert miało kryterium jakości?

Kopenhaski kontrakt na elektryczne autobusy lotniskowe

Postępowanie prowadzone przez Københavns Lufthavne A/S dotyczyło dostawy elektrycznych autobusów apronowych do obsługi pasażerów na terenie lotniska Kastrup. Zamawiający planował wymianę całej obecnej floty 22 autobusów z silnikami diesla, których wiek wynosi obecnie od 6 do 20 lat. Pojazdy miały obsługiwać przede wszystkim połączenia pomiędzy terminalami a stanowiskami remote apron dla lotów europejskich oraz części połączeń dalekodystansowych.

Dodatkowo przewidziano opcję rozszerzenia kontraktu o kolejne 18 pojazdów. Łączny potencjalny wolumen postępowania wynosił więc do 40 autobusów elektrycznych. Postępowanie miało bardzo długi horyzont realizacyjny. Okres obowiązywania kontraktu określono od 1 sierpnia 2026 r. do 31 grudnia 2038 r., co pokazuje, że lotnisko traktowało projekt jako strategiczną, wieloletnią transformację floty lotniskowej.

Kopenhaskie lotnisko preferowało pojazdy dostosowane do intensywnej eksploatacji szczytowej. Jak podkreślono w dokumentacji, największe obciążenia przewozowe pojawiają się rano pomiędzy 7:00 a 9:00 oraz po południu między 17:00 a 19:00. Zamawiający oczekiwał autobusów o wysokiej niezawodności eksploatacyjnej, ograniczonym ryzyku przestojów oraz możliwości obsługi rozbudowywanego układu płyt postojowych planowanego na lata 2027 i 2029.

Ile było ofert?

Do udziału w procedurze zgłosiło się pięciu wykonawców. Były to jednak wyłącznie wnioski o dopuszczenie do udziału w negocjacjach. Zamawiający nie opublikował listy uczestników ani szczegółów cenowych ofert. Można tyko przypuszczać, że wśród oferentów mogły pojawiły się takie marki jak: Cobus, Mallaghan, Dinobus, Yutong, TAM-Europe czy BYD.

Nie podano także wartości ofert ani cen jednostkowych autobusów. Wiadomo jedynie, że szacunkowa wartość całego projektu została określona na poziomie 30.000.000 EUR netto, co przy obecnym kursie odpowiada około 129.000.000 PLN netto. Przy maksymalnym wolumenie 40 autobusów dawałoby to orientacyjną cenę jednostkową na poziomie około 3.225.000 PLN netto za jeden lotniskowy autobus elektryczny.

Najciekawszym elementem postępowania jest fakt, że mimo dużej skali projektu i zainteresowania rynku procedura została zakończona bez wyboru wykonawcy. W opublikowanym ogłoszeniu wynikowym wskazano jedynie lakoniczny zapis „inne” jako powód zamknięcia postępowania.

Nie wiadomo więc, czy przyczyną były kwestie finansowe, techniczne, rozbieżności negocjacyjne czy zmiana strategii inwestycyjnej lotniska. Sam fakt zgłoszenia pięciu podmiotów pokazuje jednak, że rynek producentów autobusów elektrycznych dla infrastruktury lotniskowej pozostaje aktywny i konkurencyjny.

Na koniec dodajmy, że zamawiający oceniał oferty według dwóch głównych kryteriów:

✅ cena – 30%
✅ jakość – 70%

Tak wysoka waga jakości pokazuje, że dla operatora lotniska kluczowe były parametry eksploatacyjne, niezawodność i dopasowanie autobusów do intensywnej pracy w ruchu lotniskowym. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ted.europa.eu/pl/notice/-/detail/315199-2026

Zakupowe tło

Københavns Lufthavne A/S zarządza największym lotniskiem w Danii i jednym z największych portów lotniczych Europy Północnej. Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup działa od 1925 r.

W 2025 r. Copenhagen Airport obsłużył rekordowe 32,4 mln pasażerów. Lotnisko przygotowuje się jednocześnie do uruchomienia nowych stanowisk postojowych typu remote apron w 2027 i 2029 r., co oznacza większe zapotrzebowanie na przewozy pasażerów autobusami pomiędzy terminalami a samolotami.

Obecnie lotnisko dysponuje flotą 22 autobusów spalinowych obsługujących ruch airside. Pojazdy mają od 6 do 20 lat, a część z nich osiągnęła już granicę eksploatacji. Rosnące ryzyko awarii oraz koszty utrzymania były jednym z głównych powodów rozpoczęcia programu wymiany floty. Jak na razie pierwszy krok należy uznać za nieudany.