Fala przetargów z FEnIKS-a trwa: MPK Łódź zamawia do 40 elektrobusów. W tym opcja

To aż 20 sztuk z opcja na kolejne 20 egzemplarzy. Dodajmy, że obecnie MPK posiada 25 elektrobusów, po realizacji trwających kontraktów będzie ich 61, a równolegle do systemu komunikacji miejskiej wejdzie duża liczba autobusów hybrydowych, co znacząco zmieni strukturę taboru i sposób obsługi pasażerów w najbliższych latach. O tych zamówieniach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. Jeżeli uda sie pozyskać dofinansowanie z FEnIKS-a łódzkie miasto ma szansę przekroczyć poziom 100 elektrobusów w sieci. I to całkiem niedługo.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów i ładowarek obejmuje zamówienie?
2. Jak działa prawo opcji?
3. Jakie są kryteria wyboru ofert?

20 elektrobusów i ładowarki w pakiecie

Podstawowe łódzkie zamówienie obejmuje:

• – 20 jednoczłonowych autobusów elektrycznych,
• – 10 dwustanowiskowych ładowarek typu plug-in,
• – wyposażenie warsztatowe o wartości 300 tys. zł,
• – szkolenia pracowników i pełną dokumentację techniczną.

Autobusy muszą być klasy I kategorii MAXI, fabrycznie nowe, niskopodłogowe i jednakowe konstrukcyjnie. Zamawiający wymaga też kompletnego przygotowania do eksploatacji, łącznie z systemami pokładowymi i oprogramowaniem. Ładowarki będą dostarczone wraz z montażem, uruchomieniem i odbiorem przez Urząd Dozoru Technicznego.

Możliwe nawet 40 autobusów

Postępowanie przewiduje prawo opcji, co znacząco zwiększa skalę projektu. MPK Łódź może dokupić:

• – do 20 dodatkowych autobusów,
• – do 10 dodatkowych ładowarek.

W praktyce oznacza to, że całe zamówienie może sięgnąć nawet 40 elektrobusów i 20 ładowarek, jeśli spółka zdecyduje się wykorzystać pełen zakres opcji.

Technika i formalności

Od potencjalnych oferentów zamawiający wymaga m.in.:

• raportu z testu SORT 2 (zużycie energii),
• homologacji pojazdu,
• dokumentów potwierdzających bezpieczeństwo konstrukcji,
• projektów wnętrza autobusu (układ siedzeń).

Ważnym elementem jest też dostarczenie oprogramowania i licencji na 10 lat oraz pełnego zaplecza do serwisowania pojazdów. Oferty będą oceniane według trzech kryteriów:

• cena – 80%,
• parametry techniczno-użytkowe – 15%,
• parametry ekologiczne (zużycie energii) – 5%.

To oznacza, że choć jakość i efektywność mają znaczenie, kluczowa będzie cena. Oferty można składać do 2 czerwca 2026 roku. Wadium ustalono na wysokim poziomie – 1,5 mln zł, co pokazuje skalę inwestycji. Umowa ma obowiązywać przez 18 miesięcy, a oferty będą wiążące przez 120 dni.

Projekt ma być współfinansowany z programu FEnIKS 2021–2027 (transport miejski). Jak w takich przypadkach, zamawiający zastrzega możliwość unieważnienia przetargu, jeśli nie otrzyma środków.

Zakupowe tło

Obecnie łódzki przewoźnik eksploatuje 25 autobusów elektrycznych, jednak realizowany projekt znacząco zwiększy ich udział w komunikacji miejskiej. Po zakończeniu dostaw 2026 liczba elektrobusów wzrośnie do 61 sztuk, co oznacza ponad dwukrotny wzrost floty zeroemisyjnej.

Podstawą tej zmiany jest kontrakt na 36 nowych autobusów elektrycznych od Solaris Bus & Coach. W jego ramach do Łodzi trafi 14 pojazdów 12-metrowych oraz 22 autobusy przegubowe 18-metrowe, które będą obsługiwać najbardziej obciążone linie autobusowe i kluczowe ciągi komunikacyjne.

Projekt został formalnie zamknięty pod koniec 2024 roku. Całość obejmuje nie tylko zakup autobusów, ale także rozwój infrastruktury technicznej: 18 dwustanowiskowych ładowarek plug-in, czyli 36 punktów ładowania w zajezdni EA-1 przy ul. Limanowskiego. Wartość całego przedsięwzięcia to 143,049 mln zł, z czego 114,05 mln zł stanowi dofinansowanie.

Nowe autobusy – modele Solaris Urbino 12 electric i Solaris Urbino 18 electric – będą stacjonować w zajezdni przy ul. Limanowskiego, gdzie równolegle powstaje zaplecze do ich obsługi i ładowania.

Jednocześnie Łódź nie ogranicza się wyłącznie do elektromobilności. W 2026 roku do floty ma trafić aż 100 nowych autobusów, w tym 36 elektrycznych i 64 hybrydowe. Dodatkowo warto wskazać, że MPK-Łódź realizuje także osobny zakup autobusów specjalnych. Pod koniec 2025 r. ogłoszono przetarg na 14 autobusów ewakuacyjnych, a w kwietniu 2026 r. wybrano najkorzystniejszą ofertę – od Mercedesa – pojazdy te mają służyć nie tylko pasażerom, ale także działaniom kryzysowym i ewakuacyjnym. To razem pokazuje, że miasto rozwija transport publiczny w kierunku szeroko rozumianej niskoemisyjności, a nie tylko zeroemisyjności.