ZKM Gdynia szuka operatora autobusowego na dekadę. W grze 9,5 mln wzkm

To zamówienie pokazuje, jak organizatorzy transportu publicznego planują rozwój sieci połączeń w długim horyzoncie. W tle są konkretne wymagania techniczne dla autobusów i bardzo duża skala operacyjna.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów będzie potrzebnych do realizacji kontraktu?
2. Jak długo potrwa umowa na obsługę komunikacji miejskiej?
3. Ile wozokilometrów obejmuje zamówienie?

Gdynia i okolice: jeden kontrakt, wiele linii

Zamawiającym jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, który ogłosił przetarg na świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego w komunikacji miejskiej. Zakres obejmuje nie tylko Gdynię, ale także gminy ościenne – Szemud, Żukowo, Wejherowo oraz miasto Rumia, a także połączenia z Gdańskiem.

Obsługa ma dotyczyć konkretnych linii autobusowych, które już dziś funkcjonują w systemie transportu publicznego: Z, 85, 171, 191, 193 i 288. To ważne korytarze komunikacyjne, łączące różne części aglomeracji i obsługujące codzienny ruch pasażerski.

Łączna skala pracy przewozowej robi wrażenie. W całym okresie realizacji zamówienia przewidziano:

– 3.566.900 wozokilometrów dla autobusów typu SN
– 5.990.300 wozokilometrów dla autobusów typu PN

To ponad 9,5 mln wozokilometrów, które przełożą się bezpośrednio na ofertę przewozową dla pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej.

108 miesięcy kontraktu i start od 2027 roku

Umowa ma obowiązywać przez 108 miesięcy, czyli aż 9 lat. Rozpoczęcie świadczenia usług zaplanowano nie wcześniej niż 1 października 2027 roku, przy czym operator będzie miał maksymalnie 18 miesięcy od podpisania umowy na przygotowanie się do realizacji zadania.

To typowy model długoterminowego kontraktu w komunikacji miejskiej, który daje operatorowi stabilność i umożliwia inwestycje w tabor autobusowy oraz zaplecze techniczne.

Dodatkowo zamawiający przewiduje możliwość rozszerzenia zamówienia o podobne usługi w ciągu 3 lat – do poziomu 20% wartości podstawowej.

Konkretne wymagania taborowe

Z punktu widzenia rynku autobusowego kluczowe są wymagania techniczne. Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni oczekuje, że usługi będą realizowane autobusami miejskimi niskopodłogowymi (kategoria M3, klasa I).

Minimalna liczba pojazdów to:

– 6 autobusów typu SN (standardowych)
– 9 autobusów typu PN (przegubowych)

Autobusy SN mają mieć długość od 11,01 m do 13,50 m, natomiast pojazdy PN – co najmniej 17,50 m.

Wymagania dla pasażerów są jasno określone. Minimalna liczba miejsc ogółem to:

– 85 miejsc w autobusach SN
– 135 miejsc w autobusach PN

Z kolei liczba miejsc siedzących wynosi co najmniej:

– 29 miejsc w SN
– 42 miejsca w PN

Wszystkie pojazdy muszą być praktycznie fabrycznie nowe – z rokiem produkcji 2027 lub późniejszym, przebiegiem do 1500 km i normą emisji spalin co najmniej Euro 6e.

Komfort pasażera i standard komunikacji miejskiej

Specyfikacja bardzo szczegółowo opisuje wyposażenie autobusów z myślą o pasażerach komunikacji miejskiej.

Każdy autobus musi być w pełni niskopodłogowy, z maksymalną wysokością podłogi 34 cm, wyposażony w system „przyklęku” oraz rampę dla osób z niepełnosprawnościami o nośności minimum 300 kg.

Wnętrze musi zapewniać wygodę podróży: klimatyzację sterowaną automatycznie, odpowiednią wentylację oraz dużą liczbę otwieranych okien. Przewidziano także miejsca dla wózków, rowerów i dodatkowe przestrzenie dla pasażerów o ograniczonej mobilności.

Istotny jest również układ drzwi – 3 drzwi w autobusach SN i 4 w PN, o minimalnej szerokości 120 cm, co przyspieszy wymianę pasażerów na przystankach i poprawi płynność kursowania.

Wymagania dla operatora

Postępowanie jest wymagające także pod względem formalnym. Operator musi wykazać doświadczenie na poziomie co najmniej 4.500.000 wozokilometrów wykonanych usług transportu publicznego w ostatnich trzech latach. Wymagana jest także licencja na wykonywanie transportu drogowego oraz dysponowanie odpowiednim taborem autobusowym. Dodatkowo zamawiający przewidział wadium na poziomie 600.000 PLN, co pokazuje skalę i wagę kontraktu.

W tym przetargu kryterium wyboru jest jedno:

✅ cena – 100%

To oznacza, że o wyborze operatora zdecyduje przede wszystkim koszt realizacji usług, przy spełnieniu wszystkich wymagań technicznych i formalnych.

Postępowanie było już dwukrotnie korygowane. Ostatecznie termin składania ofert wyznaczono na 1 kwietnia 2026 roku do godz. 10:00. To daje wykonawcom dodatkowy czas na przygotowanie ofert w tak wymagającym projekcie. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://zkmgdynia.ezamawiajacy.pl/pn/ZKMGDYNIA/demand/notice/public/202531/details