MZK Słupsk zamawia 12 autobusów elektrycznych z opcją. MAXI plus MEGA

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych (w podziale na MEGA i MAXI) obejmuje zamówienie podstawowe MZK Słupsk?
2. Jakie minimalne wymagania dotyczące zasięgu na jednym ładowaniu muszą spełniać zarówno autobusy MAXI, jak i MEGA?
3. Jaką kwotę dofinansowania unijnego otrzymał projekt w ramach programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021–2027?

Przetargowe wymagania

Przedmiotem słupskiego przetargu jest dostawa 12 fabrycznie nowych, zeroemisyjnych autobusów miejskich, w tym:

• 6 pojazdów typu MEGA o długości około 18 metrów

• 6 autobusów typu MAXI o długości około 12 metrów.

Zamawiający przewidział także prawo opcji na zakup do 10 dodatkowych autobusów typu MAXI.

Dostawy podstawowe mają zostać zrealizowane w trzech partiach po 4 autobusy. Odbiór każdego pojazdu będzie następował oddzielnie w terminie do 4 dni roboczych od dostarczenia. Umowa podstawowa ma obowiązywać przez 12 miesięcy. W przypadku skorzystania z prawa opcji MZK będzie mógł zamawiać od 1 do 10 dodatkowych autobusów w ciągu 12 miesięcy od zawarcia umowy, a ich dostawa ma nastąpić w ciągu 18 miesięcy od złożenia oświadczenia o uruchomieniu opcji. Cena jednostkowa w opcji pozostanie taka sama jak w zamówieniu podstawowym i nie będzie podlegała waloryzacji.

Warunkiem udziału w postępowaniu jest wykazanie zdolności finansowej na poziomie co najmniej 20 000 000 zł oraz wniesienie wadium w wysokości 1 800 000 zł. Dodatkowo wykonawca musi posiadać doświadczenie w realizacji w ciągu ostatnich trzech lat co najmniej jednej dostawy obejmującej minimum 5 nowych autobusów elektrycznych MEGA (ok. 18 m) oraz 5 autobusów elektrycznych MAXI (ok. 12 m) wraz z zapewnieniem 60-miesięcznego serwisu gwarancyjnego, zrealizowanych w ramach jednej umowy dla jednego odbiorcy.

Zamawiający wymaga jednolitości producenta – zarówno autobusy MEGA, MAXI, jak i ewentualne pojazdy z opcji muszą pochodzić od jednego producenta i jednej marki. W formularzu oferty trzeba wskazać konkretną markę i model obu typów pojazdów, pod rygorem odrzucenia oferty. Wybrany wykonawca będzie zobowiązany do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 5% wartości brutto oferty, liczonej wraz z prawem opcji.

Na oferty zamawiający czeka do 8 kwietnia 2026 roku, a następnie komisja przetargowa oceni złożone propozycje według kryteriów:
✅ cena – 65% (postępowanie prowadzone jest zgodnie z dyrektywą 2014/25/UE dla zamówień sektorowych)
✅ efektywność energetyczna – 10%
✅ parametry baterii trakcyjnych – 10%
✅ warunki gwarancji – 10%
✅ organizacja serwisu – 5%

Pełna dokumentacja postępowania dostępna jest pod adresem: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1270056

MAXI plus MEGA

W zakresie parametrów technicznych autobusy MAXI mają mieć długość od 11,80 do 12,20 m, szerokość do 2,55 m i wysokość do 3,4 m. Muszą być w pełni niskopodłogowe, oferować co najmniej 75 miejsc pasażerskich, w tym minimum 20 siedzących, oraz być przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami. Napęd elektryczny powinien opierać się na centralnym silniku o mocy minimum 140 kW (dopuszczalne silniki w osi), z ograniczeniem prędkości do 70 km/h. Dopuszczalna masa całkowita to maksymalnie 19 500 kg.

Autobusy MEGA mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m, minimum 110 miejsc pasażerskich, w tym co najmniej 36 siedzących, oraz sumaryczną moc napędu nie mniejszą niż 220 kW. Dopuszczalna masa całkowita wynosi maksymalnie 29 000 kg.

W obu typach pojazdów wymagany jest zasięg minimum 250 km na jednym ładowaniu w każdych warunkach atmosferycznych i drogowych. Zużycie energii według testu E-SORT 2 nie może przekroczyć 1,1 kWh/km dla MAXI oraz 1,5 kWh/km dla MEGA. Baterie muszą zachować co najmniej 80% pojemności w okresie gwarancyjnym przy założeniu przebiegu 70 tys. km rocznie, a w razie spadku poniżej tego poziomu wykonawca będzie zobowiązany do ich wymiany.

Pojazdy mają być przystosowane do ładowania plug-in o mocy 60–120 kW oraz do szybkiego ładowania pantografowego do 400 kW (2×200 kW lub 1×400 kW). Wymagana jest zgodność z normami PN-EN 15118 i PN-EN 61851 lub równoważnymi oraz pełna komunikacja z systemami stacji ładowania. Autobusy muszą być wyposażone w system rekuperacji, EBS współpracujący z hamowaniem elektrodynamicznym, funkcję blokady uruchomienia podczas ładowania oraz system prekondycjonowania wnętrza i baterii.

I na koniec dofinasowanie: Projekt jest współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021–2027. Całkowita wartość inwestycji to ponad 48 500 000 PLN, z czego dofinansowanie unijne wynosi prawie 31 000 000 PLN.

Zakupowe tło tej inwestycji pokazuje, że MZK Słupsk konsekwentnie rozwija flotę zeroemisyjną. Obecnie przewoźnik dysponuje około 57 autobusami, w tym 8 elektrycznymi Scania Citywide 12 LF BEV zakupionymi wcześniej w ramach programu Zielony Transport Publiczny. Po realizacji obecnego zamówienia liczba elektrobusów wzrośnie do 20 sztuk, co oznacza, że ponad jedna trzecia taboru miejskiego w Słupsku będzie napędzana energią elektryczną.