Międzymiastowe autobusy elektryczne dla Powiatu Starogardzkiego. Z EFRR

Rozkład jazdy:

1. Jaka jest wartość umowy na budowę zintegrowanego węzła przesiadkowego Bronowice?
2. Ile miejsc będzie liczył parking Park & Ride przy nowym węźle?
3. Z jakiego programu i w jakiej wysokości projekt uzyskał dofinansowanie?

Dwa elektryczne autobusy klasy II

Zamówienie dotyczy dostawy dwóch takich samych, fabrycznie nowych, zeroemisyjnych autobusów międzymiastowych kategorii M3 klasy II o napędzie elektrycznym, przeznaczonych do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji na terenie powiatu starogardzkiego.

Zgodnie z dokumentacją, każdy autobus ma mieć długość od 11 500 mm do 12 500 mm, szerokość od 2 500 do 2 550 mm oraz wysokość nie większą niż 3 500 mm. Dopuszczalna masa całkowita została określona na poziomie do 19 500 kg. Pojazdy muszą być dwuosiowe, z niezależnym zawieszeniem pneumatycznym z przodu oraz osią tylną zawieszoną pneumatycznie. Wymagany jest elektroniczny system regulacji wysokości typu ECAS z funkcją „przyklęku”.

Autobusy mają pomieścić co najmniej 50 pasażerów, w tym minimum 42 miejsca siedzące, z czego co najmniej 10 dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi. Przewidziano również jedno miejsce dla pasażera poruszającego się na wózku inwalidzkim, zgodnie z Regulaminem nr 107 EKG ONZ, oraz miejsca stojące.

Napęd ma stanowić silnik elektryczny o maksymalnej mocy minimum 230 kW. Zamawiający dopuszcza różne konfiguracje – silnik w zabudowie wieżowej, w piastach kół lub centralnie przed bądź za osią napędową, przy czym rozwiązanie z silnikiem umieszczonym centralnie za tylną osią napędową jest rekomendowane i punktowane w kryteriach oceny. Moc ciągła silnika musi wynosić minimum 180 kW (lub 140 kW dla każdego z silników w piastach). Wymagany jest układ rekuperacji energii.

Średnie zużycie energii ma być niższe niż 1,0 kWh/km i będzie to parametr punktowany. Oferent musi przedstawić protokół testów E-SORT-2 dla oferowanego typu autobusu. Zamawiający wymaga, aby układ sterowania nie zawierał programów zmieniających poziom zużycia energii w zależności od trybu pracy.

Magazyn energii ma posiadać nominalną pojemność co najmniej 480 kWh, przy czym energia dostępna dla użytkownika nie może być niższa niż 350 kWh. Preferowana jest większa pojemność – to również kryterium punktowane. Pojazd ma umożliwić przejazd co najmniej 300 km w normalnych warunkach ruchu drogowego na obszarze MOF w Powiecie Starogardzkim bez doładowania. Trwałość baterii określono na minimum 500 000 km do spadku pojemności nie większego niż do 80% wartości początkowej. Minimalny okres bezawaryjnej eksploatacji magazynu energii to 72 miesiące.

System ładowania ma opierać się wyłącznie na złączu plug-in CCS Combo-2 o mocy do 150 kW. Zamawiający wymaga jednego gniazda ładowania umiejscowionego w tylnej części autobusu, dopuszczając inne seryjne lokalizacje. Autobus musi być wyposażony w system nadzorujący proces ładowania, blokadę ruszenia przy podłączonej wtyczce oraz automatyczne rozłączanie po osiągnięciu pełnego naładowania.

Z EFRR

Co ciekawe, projekt realizowany jest w ramach przedsięwzięcia „Poprawa jakości powietrza i stanu środowiska poprzez wymianę taboru komunikacyjnego na zeroemisyjny” i współfinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021–2027.

Postępowanie nie zostało podzielone na części, a szacowany okres realizacji zamówienia wynosi 10 miesięcy. Pojazdy mają być wyprodukowane w 2026 r.

Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 135 000,00 PLN, a termin składania ofert wyznaczono na 23 marca 2026 r. o godz. 10:00.

Więcej szczegółów na: https://powiatstarogard.ezamawiajacy.pl/pn/powiatstarogard/demand/notice/public/203151/details

Na koniec warto wspomnieć, że Powiat Starogardzki konsekwentnie rozwija flotę autobusów obsługujących lokalny transport publiczny. W czerwcu 2024 r. podpisano umowę z firmą ABP Bus & Coach na dostawę dwóch międzymiastowych autobusów hybrydowych marki Iveco Bus dla PKS Starogard Gdański. Wartość inwestycji przekroczyła 4 000 000 PLN, a finansowanie w około 98% pochodziło z Rządowego Funduszu Polski Ład. Pojazdy zostały przekazane do eksploatacji w styczniu 2025 r.

– Sukcesywnie będziemy kupować tego typu autobusy do naszej spółki PKS. Robimy to z myślą o Was, mieszkańcach powiatu – by zwiększyć komfort podróżowania, ale również z troski o środowisko i minimalizowanie zanieczyszczenia powietrza – zapowiedziała starosta Strzemkowska-Konkolewska, zwracając się do pasażerów.