Daimler Buses France z nowymi kontraktami BHNS. Autobusy wodorowe wchodzą do gry

Rozkład jazdy:

1. W jakim regionie Francji Daimler Buses realizuje projekt autobusów eCitaro Fuel Cell z własną produkcją zielonego wodoru?
2. Jakim typem autobusów Mercedes-Benz będzie obsługiwana linia BHNS w Walonii – standardowym czy przegubowym?
3. Jak długi dzienny przebieg osiągają autobusy eCitaro eksploatowane przez PostBus w Austrii?

Autobusy wodorowe w Cannes

Daimler Buses France uczestniczy w jednym z najbardziej zaawansowanych projektów wodorowych we francuskim transporcie publicznym. Aglomeracja Cannes Lérins – obejmująca m.in. Cannes, Le Cannet, Mandelieu-La Napoule, Mougins i Théoule-sur-Mer – po wcześniejszym przestawieniu całej floty Palm Bus (106 autobusów) na energię elektryczną i biopaliwa, przechodzi do kolejnego etapu transformacji.

Nowy projekt zakłada budowę stacji wodorowej zdolnej do produkcji około 800 kg zielonego wodoru dziennie, co w perspektywie ma pozwolić na zasilanie 41 autobusów. Pierwszym krokiem jest zakup 9 autobusów Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell. Są to pojazdy bateryjne wyposażone w ogniwo paliwowe pełniące funkcję wydłużenia zasięgu, co pozwala zachować elastyczność eksploatacyjną przy intensywnym użytkowaniu. To rozwiązanie coraz częściej wybierane we Francji jako kompromis pomiędzy klasycznym e-autobusem a pełnym napędem wodorowym.

BHNS w Walonii: eCitaro G na jednej z najbardziej obciążonych linii

Kolejny ciekawy kontrakt zrealizowany przy udziale Daimler Buses France to elektryfikacja linii BHNS w Walonii, w rejonie Liège. Lokalny organizator transportu publicznego zdecydował się na przegubowe autobusy Mercedes-Benz eCitaro G, które będą obsługiwać trasę o bardzo dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.

Zakres zamówienia obejmuje nie tylko dostawę autobusów, ale także zaprojektowaną na miarę infrastrukturę ładowania. W jej skład wchodzą stacje ABB, kabina wysokiego napięcia oraz pantografy zlokalizowane zarówno w zajezdni, jak i na pętli końcowej. Całość uzupełniają usługi cyfrowe OMNIplus ON advance oraz ON commerce, umożliwiające bieżące monitorowanie stanu floty, planowanie obsługi technicznej i zarządzanie częściami zamiennymi. Projekt realizowany jest w modelu „od strategii do uruchomienia”, co coraz częściej staje się standardem przy wdrażaniu elektromobilności w dużych systemach autobusowych.

eCitaro poza miastem: przykład z Austrii

Ciekawym uzupełnieniem miejskich i BHNS-owych projektów jest doświadczenie Österreichische Postbus AG w Austrii. Od 2022 roku operator eksploatuje 11 autobusów Mercedes-Benz eCitaro w ruchu międzymiastowym. Pojazdy pokonują nawet do 300 km dziennie, korzystając z szybkiego doładowania pośredniego – około 30 minut przy użyciu pantografów o mocy 300 kW. Przykład ten pokazuje, że autobusy elektryczne coraz skuteczniej wchodzą także do transportu regionalnego, oferując pasażerom wyższy komfort i niższy poziom hałasu niż w przypadku pojazdów z silnikiem diesla.

Wspólnym mianownikiem wszystkich opisanych kontraktów jest strategia Daimler Buses, oparta na kompleksowym podejściu do elektromobilności. Producent łączy dostawy autobusów eCitaro – zarówno bateryjnych, jak i wodorowych – z projektowaniem infrastruktury ładowania, usługami cyfrowymi oraz wsparciem eksploatacyjnym. Dla organizatorów transportu publicznego oznacza to mniejsze ryzyko wdrożeniowe i łatwiejsze przejście na napędy zeroemisyjne.