PKP Intercity planuje zakup pociągów dużych prędkości. Znamy szczegóły techniczne nowych składów

Rozkład jazdy:

1. Jaką maksymalną prędkość eksploatacyjną mają osiągać nowe pociągi dużych prędkości planowane do zakupu przez PKP Intercity?
2. Jakie udogodnienia dla pasażerów oraz rozwiązania zwiększające komfort podróży przewidziano w nowych elektrycznych zespołach trakcyjnych?
3. W jakich krajach nowe pociągi PKP Intercity mają być dopuszczone do ruchu w ramach połączeń międzynarodowych?

Ile pociągów chce kupić PKP Intercity

Podstawowe zamówienie obejmuje dostawę 20 fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości. Jednocześnie przewoźnik przewidział prawo opcji na zakup nawet 35 kolejnych pojazdów, co w praktyce oznacza możliwość powiększenia floty aż do 55 składów tego samego typu.

Zakup nie ogranicza się wyłącznie do dostawy pociągów. W ramach kontraktu przewidziano także:

• wieloletnie utrzymanie techniczne pojazdów,
• przeszkolenie maszynistów i personelu technicznego,
• dostawę symulatora kabiny maszynisty,
• zaprojektowanie i budowę dedykowanego warsztatu utrzymania technicznego.

Pociągi zdolne do jazdy 320 km/h

Nowe składy mają być pełnoprawnymi pociągami dużych prędkości. Minimalna prędkość eksploatacyjna została określona na 320 km/h, co stawia je w jednej lidze z najszybszymi pociągami kursującymi obecnie w Europie.

Jednocześnie pojazdy muszą charakteryzować się bardzo dobrymi osiągami przy zasilaniu prądem stałym 3 kV, wykorzystywanym w Polsce. W takich warunkach pociąg ma rozpędzać się do 200 km/h w czasie nie dłuższym niż 160 sekund, nawet przy pełnym obłożeniu miejsc siedzących.

Wielosystemowe zasilanie i międzynarodowa homologacja

Pociągi PKP Intercity będą wielosystemowe, co umożliwi ich eksploatację w ruchu międzynarodowym bez konieczności zmiany lokomotywy lub składu. Przewidziano zasilanie:

• 3 kV DC,
• 25 kV 50 Hz AC,
• 15 kV 16,7 Hz AC.

Nowe składy muszą posiadać homologację umożliwiającą eksploatację co najmniej w:

• Polsce,
• Niemczech,
• Czechach,
• Austrii.

Dodatkowo konstrukcja pojazdów ma pozwalać na uzyskanie dopuszczeń w takich krajach jak m.in. Francja, Belgia, Holandia, Szwajcaria, Włochy, Słowacja czy Węgry. Otwiera to drogę do realnej ekspansji połączeń PKP Intercity na zachód i południe Europy.

Konstrukcja i trwałość na dekady

Nowe pociągi mają być zaprojektowane z myślą o bardzo długiej eksploatacji. Minimalny okres użytkowania określono na 30 lat, a projektowany cykl życia pojazdu ma wynosić co najmniej 35 lat.

Konstrukcja nadwozia ma być wykonana z aluminium o wysokiej odporności na korozję. Dopuszczalny nacisk na oś nie może przekroczyć 200 kN, a maksymalna długość składu – 202 metrów. Pociągi będą mogły pracować w trakcji wielokrotnej, czyli w połączeniu dwóch jednostek.

Ponad 400 miejsc i wysoki standard podróży

Każdy skład ma oferować co najmniej 402 miejsca siedzące, rozmieszczone w dwóch wyraźnie zróżnicowanych klasach:

• 1. klasa w układzie 2+1,
• 2. klasa w układzie 2+2.

Fotele mają spełniać standard dalekobieżny – z wysuwem siedziska, indywidualnymi podłokietnikami, podnóżkiem i osobnym oświetleniem. Przewidziano także duże odstępy między siedzeniami, zapewniające wysoki komfort nawet na bardzo długich trasach.

W pociągach znajdą się również:

• strefa restauracyjna z zapleczem do przygotowywania posiłków,
• przestrzeń do konsumpcji na siedząco i stojąco,
• strefa dla opiekunów z dziećmi,
• wydzielona przestrzeń na minimum 8 rowerów,
• zamykany przedział służbowy dla drużyny konduktorskiej.

Pełna dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością

Nowe składy muszą być w pełni zgodne z wymaganiami TSI PRM. Oznacza to m.in.:

• w pełni automatyczne systemy ułatwiające wsiadanie i wysiadanie,
• rozwiązania dostosowane do potrzeb osób poruszających się na wózkach,
• czytelne systemy informacji pasażerskiej.

Zaawansowane systemy bezpieczeństwa i łączności

Wyposażenie techniczne pociągów obejmie komplet nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i sterowania ruchem, w tym:

• ETCS poziomu 1 i 2,
• krajowe systemy bezpieczeństwa (SHP, PZB/LZB, VZ),
• urządzenia czujności maszynisty,
• radiotelefony GSM-R,
• przygotowanie do wdrożenia przyszłego systemu FRMCS.

Na pokładzie znajdą się również rozbudowane systemy IT:

• monitoring wizyjny CCTV,
• rejestrator prawny,
• system diagnostyki pokładowej,
• Wi-Fi dla pasażerów oparte na LTE/5G i łączności satelitarnej,
• system rezerwacji miejsc i wyświetlacze nad siedzeniami,
• wzmacniacze sygnału GSM.

Nowa era dla PKP Intercity

Planowany zakup pociągów dużych prędkości to wyraźny sygnał, że PKP Intercity przygotowuje się do funkcjonowania w realiach nowej, szybkiej kolei – zarówno w Polsce, jak i w skali międzynarodowej. Nowe składy mają połączyć bardzo wysokie osiągi, długowieczność konstrukcji oraz standard podróży porównywalny z najlepszymi operatorami w Europie. Jeśli przewoźnik skorzysta w przyszłości z prawa opcji, flota tych pociągów może stać się jednym z filarów rozwoju polskiej kolei w XXI wieku.