EN57AKM jeszcze pojeżdżą. Koleje Mazowieckie wysyłają je na P4

Rozkład jazdy:

1. Czego dotyczy najnowszy przetarg ogłoszony przez Koleje Mazowieckie?
2. Jakie modernizacje zostaną wykonane w ramach napraw P4 elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57AKM?
3. Jakie warunki muszą spełnić wykonawcy, by wziąć udział w postępowaniu i jakie kryteria zdecydują o wyborze oferty?

Co dokładnie obejmuje zamówienie

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie napraw P4 na pojazdach, które w latach 2013–2014 przeszły wcześniej naprawy poziomu P5. Każdy EZT po przekazaniu do zakładu naprawczego ma być zrealizowany w terminie nie dłuższym niż 60 dni kalendarzowych, a po zakończeniu prac wykonawca udzieli co najmniej 12-miesięcznej gwarancji na cały pojazd, liczonej od daty protokolarnego odbioru. Realizacja będzie prowadzona w zakładzie naprawczym wykonawcy, a wjazdy i zdania składów mają odbywać się na wskazanej przez niego bocznicy na terytorium Polski. Dokumentacja przewiduje możliwość zastosowania rozwiązań równoważnych względem norm i specyfikacji przywołanych w SWZ, o ile wykonawca wykaże osiągnięcie parametrów nie gorszych niż wymagane.

Harmonogram i tryb postępowania

Zamówienie ma być zrealizowane w latach 2026–2027, przy szacowanym czasie trwania do 31 grudnia 2027 r. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie dyrektywy 2014/25/UE oraz ustawy Prawo zamówień publicznych. Klasyfikację CPV określono jako 50222000 – usługi w zakresie napraw i konserwacji taboru kolejowego. Zamówienie objęte jest porozumieniem GPA i nie korzysta z finansowania unijnego.

Warunki udziału i wymagane doświadczenie

Wykonawcy muszą wykazać sytuację finansową na poziomie co najmniej 15 mln zł środków lub zdolności kredytowej potwierdzonej dokumentem banku lub SKOK wystawionym nie wcześniej niż trzy miesiące przed złożeniem. W zakresie doświadczenia wymagane jest należyte wykonanie w ostatnich pięciu latach co najmniej pięciu napraw na poziomie P4 lub P5 elektrycznych zespołów trakcyjnych przystosowanych do prędkości co najmniej 120 km/h, wraz z referencjami potwierdzającymi jakość usług. Ponadto wykonawca powinien dysponować zespołem osób o wymaganych kwalifikacjach, w tym z uprawnieniami do pomiarów zestawów kołowych, uprawnieniami UT2, PT2, MT2, uprawnieniami SHP i CA, a także z uprawnieniami SEP E i D, co należy potwierdzić wykazem personelu.

Kryteria oceny ofert

O wyborze zadecydują trzy kryteria. Największą wagę ma cena, która stanowi 80 proc. oceny. Kolejne 10 proc. przyznawane jest za zaoferowany okres gwarancji jakości na każdy cały EZT, a pozostałe 10 proc. za termin wykonania naprawy P4 wraz z pracami dodatkowymi i modernizacyjnymi dla pojedynczego pojazdu.

Sposób złożenia oferty i zabezpieczenie

Dokumenty postępowania, w tym Specyfikacja Warunków Zamówienia, są dostępne na platformie zakupowej Kolei Mazowieckich pod adresem km.eb2b.com.pl. Oferty należy składać wyłącznie elektronicznie, w języku polskim, opatrzone kwalifikowanym lub zaawansowanym podpisem elektronicznym zgodnym z eIDAS. Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 2 000 000 zł na zasadach opisanych w SWZ. Oferty wariantowe nie są dopuszczone.

Terminy i formalności

Termin składania ofert wyznaczono na 5 grudnia 2025 r., godz. 11:30 (CET), a otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godz. 12:00 za pośrednictwem platformy. Minimalny okres związania ofertą to 120 dni. Wszelkie zasady przygotowania dokumentów, wykluczeń oraz wymagań szczegółowych opisano w SWZ, w tym podstawy wykluczenia zgodne z art. 108–109 Pzp oraz odpowiednimi przepisami unijnymi.

Dlaczego przetarg jest istotny

Postępowanie łączy bieżące utrzymanie z punktową modernizacją kluczowych systemów pokładowych. Cyfryzacja monitoringu oraz przejście z 3G na 5G poprawią bezpieczeństwo, diagnostykę i niezawodność, a rygorystyczny limit 60 dni na pojazd ograniczy czasowe wyłączenia z ruchu. Dla przewoźnika oznacza to stabilniejszą dostępność taboru w latach 2026–2027, a dla pasażerów – wyższy komfort i przewidywalność podróży w codziennej siatce połączeń na Mazowszu.