Busworld 2025: Cummins wchodzi w niezależne zawieszenia do autobusów

Rozkład jazdy:

1. Jakie trzy nowości zaprezentował Cummins podczas targów Busworld Europe 2025?
2. Jakie są główne zalety nowego zawieszenia ProTec IFS dla pasażerów i operatorów?
3. W jaki sposób nowe rozwiązania Cummins wpisują się w strategię „Destination Zero”?

ProTec IFS – zawieszenie premium dla autobusów i autokarów

6 października 2025 r. Cummins Drivetrain & Braking Systems ogłosiło debiut swojego niezależnego zawieszenia przedniego ProTec IFS, zaprojektowanego specjalnie dla potrzeb autobusów i autokarów. To pierwsze zawieszenie przednie tego typu w ofercie Cummins – przygotowane jako gotowe do zabudowy rozwiązanie typu „drop-in”, idealnie dopasowane do istniejących platform pojazdów.

Zawieszenie zostało poddane pełnym testom wytrzymałościowym i walidacyjnym – zarówno w laboratoriach, jak i w testach drogowych. Kluczowe komponenty, takie jak amortyzatory, sprężyny pneumatyczne i stabilizatory, zoptymalizowano pod kątem komfortu, tłumienia drgań i ogólnej wydajności w pojazdach klasy premium.

Co zyskuje pasażer?

• Wyższy komfort jazdy dzięki niezależnej pracy kół i lepszemu tłumieniu nierówności.
• Mniejszy hałas i drgania – cicha, stabilna jazda nawet na dłuższych trasach.
• Zwiększona stabilność na zakrętach – mniejsze przechyły nadwozia i lepsze prowadzenie pojazdu.

Co zyskuje operator?

• Najlepszy w klasie kąt skrętu – do 60°, co ułatwia manewrowanie w ciasnych ulicach miejskich.
• Zerowa potrzeba smarowania – brak centralnego systemu, dzięki fabrycznemu „smarowaniu na życie”.
• Szybsza obsługa serwisowa – wymiana tarczy hamulcowej bez konieczności demontażu łożysk i piasty.

Rozwiązanie to współgra z konstrukcjami niskopodłogowymi, co poprawia dostępność i ergonomię – ważne przy projektowaniu autobusów miejskich oraz pojazdów dostępnych dla osób z niepełnosprawnością.

Kompletny pakiet napędowy z tylną osią 17x lub eULFA

Nowe zawieszenie ProTec IFS może być oferowane w pakiecie z tylnymi osiami Cummins, w tym:

• 17x – nowa wersja osi mechanicznej dla autobusów z wysoką trwałością, zredukowanym hałasem (technologia Quiet Ride®) i szerokim zakresem przełożeń.
• eULFA – elektryczna oś napędowa nowej generacji od Accelera by Cummins, przeznaczona dla autobusów zeroemisyjnych.

Jak podkreśla Stéphane Janiszewski, regionalny lider Cummins w Europie:

– Marka ProTec to od ponad 20 lat synonim trwałości i jakości. Nowe zawieszenie niezależne kontynuuje tę tradycję w segmencie autobusów i autokarów.

Cummins podąża ścieżką „Destination Zero”

Niezależne zawieszenie ProTec to tylko część szerszej prezentacji Cummins na Busworld 2025. Firma przedstawiła też:

• Nowy 10-litrowy silnik Euro VI dla autokarów – z oszczędnością paliwa na poziomie 6–8%,
• Projekt testowy z Anadolu Isuzu nad silnikiem wodorowym, który trafi do autobusu Kendo już w 2025 roku.

To wszystko wpisuje się w strategię Destination Zero – dążenie do zrównoważonych i inteligentnych napędów w globalnym transporcie publicznym.