IAA 2026: BMC z autobusami dla wszystkich: Procity+ 12M EV i Procity 18M Diesel

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry oferuje elektryczny BMC Procity+ 12M EV?
2. Dlaczego BMC nadal pokazuje w Europie 18-metrowego diesla?
3. Jak turecka marka buduje swoją pozycję na polskim i europejskim rynku?

Dwa autobusy BMC w hali 21

BMC zajmuje podczas IAA Transportation 2026 stoisko C21 w hali 21. Producent przywiózł do Hanoweru dwa autobusy przeznaczone do komunikacji miejskiej: Procity+ 12M EV oraz Procity 18M Diesel. (LinkedIn)

To zestawienie dobrze pokazuje obecną strategię BMC. Z jednej strony producent rozwija autobusy bateryjno-elektryczne i promuje je na rynkach Europy Zachodniej, z drugiej nadal utrzymuje w ofercie pojazdy z klasycznym napędem wysokoprężnym dla operatorów, którzy nie są jeszcze gotowi na pełną elektryfikację.

IAA Transportation trwa od 15 do 20 września. W przypadku BMC rzeczywistą targową premierą nie jest autobus, ale nowy ciągnik Pro L 1856, przedstawiany przez producenta jako najmocniejszy model ciężarowy w jego ofercie. BMC potwierdziło jego premierę pierwszego dnia targów. (LinkedIn)

Procity+ 12M EV z bateriami do 528,1 kWh

Z autobusowego punktu widzenia najważniejszym pojazdem BMC jest Procity+ 12M EV.

Producent oferuje różne konfiguracje akumulatorów, wykorzystujące technologie NMC i LFP. Zakres pojemności wynosi od 362 do 528,1 kWh, a deklarowany zasięg w zależności od wariantu i warunków eksploatacji to około 300–450 km. (BMC)

Autobus obsługuje ładowanie przez CCS2 oraz pantograf.

Przy standardowym ładowaniu DC uzupełnienie energii od 20 do 80 proc. ma zajmować od 2 do 2,5 godziny. Przy szybkim ładowaniu czas ten może zostać skrócony do około jednej godziny. (BMC)

W aktualnej specyfikacji BMC dla wariantu NMC wskazuje baterie o pojemności 362 oraz 434,4 kWh. Silnik trakcyjny rozwija moc 180 kW i moment obrotowy 1.875 Nm. (BMC)

Do 97 pasażerów w 12-metrowym elektrobusie

BMC Procity+ 12M EV ma długość 12.090 mm, szerokość 2.550 mm i wysokość 3.380 mm.

W zależności od konfiguracji może zabrać do 97 pasażerów, w tym 27 na miejscach siedzących i 70 stojących. Alternatywny układ przewiduje 94 pasażerów oraz miejsce dla osoby poruszającej się na wózku. (BMC)

Autobus ma całkowicie niską podłogę i nadwozie samonośne. Przednia oś ZF ma dopuszczalne obciążenie 8,2 t, a portalowa oś tylna 13 t.

Model otrzymał także German Design Award 2026, a BMC wykorzystuje to wyróżnienie w promocji pojazdu na rynku europejskim. (BMC)

Procity 18M Diesel: 163 pasażerów

Drugim autobusem pokazanym w Hanowerze jest BMC Procity 18M Diesel.

To 18-metrowy, całkowicie niskopodłogowy autobus przegubowy przeznaczony do obsługi linii o wysokich potokach pasażerskich.

W aktualnych materiałach BMC wskazuje konfigurację obejmującą 39 miejsc siedzących i 124 stojące, czyli łącznie do 163 pasażerów.

Napęd zapewnia silnik Cummins L9 Euro 6 o pojemności 8,9 l i mocy 269 kW, współpracujący z automatyczną skrzynią ZF.

Obecność takiego pojazdu na IAA może wydawać się nietypowa w czasie szybkiej elektryfikacji europejskiej komunikacji miejskiej, ale BMC nadal widzi rynek dla autobusów spalinowych w krajach i miastach, gdzie koszt infrastruktury ładowania lub tempo wymiany floty ograniczają szybkie przejście na napędy zeroemisyjne.

Nie premiera, lecz kolejny etap europejskiej ofensywy

Oba autobusy prezentowane w Hanowerze były już pokazywane wcześniej. W kwietniu podczas BUS2BUS 2026 w Berlinie BMC wystawiało zarówno Procity+ 12M EV, jak i Procity 18M Diesel. Producent otwarcie deklarował wtedy, że udział w targach ma służyć wzmacnianiu obecności w Europie i nawiązywaniu kolejnych relacji handlowych.

W czerwcu, podczas Busworld Türkiye 2026, gama była jeszcze szersza. BMC pokazało tam Procity+ 12M EV, Procity+ 18M EV, Procity 12M Diesel oraz Procity 12M CNG.

Hanower jest więc kolejnym przystankiem tej samej strategii, ale tym razem producent ograniczył autobusową ekspozycję do dwóch modeli reprezentujących dwa skrajnie różne kierunki: elektryfikację oraz klasyczny diesel.

Elektryczny BMC nie jest w Polsce anonimowym autobusem. W lutym 2026 roku MPK Rzeszów rozpoczęło jego testy w regularnym ruchu pasażerskim. Autobus pojawiał się m.in. na liniach 40 i 51. W kolejnych miesiącach pojazd był sprawdzany także przez PKM Czechowice-Dziedzice oraz MPK Wrocław.

W kwietniu 2026 roku PKS Polonus wybrał ofertę obejmującą cztery autobusy BMC przeznaczone do obsługi komunikacji publicznej. Umowa została podpisana 2 kwietnia.

BMC pojawiło się również w Zakopanem. Konsorcjum Pekao Leasing i Autobagi Polska wygrało tam postępowanie na autobusy Procity 12M, obejmujące jeden pojazd w zamówieniu podstawowym oraz możliwość dostawy dwóch kolejnych w ramach prawa opcji. Wartość oferty wyniosła 5.623.741,98 PLN brutto.

Polski rynek staje się więc dla BMC jednym z obszarów, na których marka równolegle testuje elektrobusy i zdobywa pierwsze zamówienia na pojazdy z innych rodzajów napędu.