Brunszwik z 50 nowymi autobusami elektrycznymi. Od MAN i Mercedes

Dzięki tej inwestycji już niemal co trzeci autobus BSVG jest elektryczny. Flotę tworzą 32 elektrobusy MAN Lion’s City E w wersjach 12 C i 18 C oraz 18 przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G. Operator połączył ładowanie zajezdniowe z szybkim doładowywaniem pantografowym podczas regularnej eksploatacji.

Rozkład jazdy:

1. Jakie elektrobusy tworzą nową flotę BSVG w Braunschweigu?
2. Ile kosztowały autobusy, infrastruktura i przebudowa zajezdni Lindenberg?
3. Jak działa nowe ładowanie pantografowe o mocy do 300 kW?

50 elektrobusów MAN i Mercedes-Benz

Program elektryfikacji Braunschweiger Verkehrs-GmbH objął zakup 50 autobusów elektrycznych.

Największą grupę stanowią 32 pojazdy MAN Lion’s City E, występujące we flocie BSVG w wersjach 12 C i 18 C. Drugą część stanowi 18 przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G.

Operator wykorzystuje przy tym dwa modele uzupełniania energii. MAN-y są ładowane przede wszystkim podczas postoju na terenie zajezdni Lindenberg. eCitaro G wyposażono natomiast w pantografy zamontowane na dachach, dzięki którym autobusy mogą dodatkowo uzupełniać energię podczas regularnej pracy na liniach.

Po zakończeniu programu około jedna trzecia autobusowej floty BSVG jest już elektryczna. Operator rozpoczął swoją drogę w kierunku elektromobilności wcześniej, bo pierwsze autobusy określane jako „Emil” pojawiły się w Braunschweigu już w 2014 roku.

34 mln EUR na autobusy i ładowarki

Łączna wartość inwestycji obejmującej nowy tabor i infrastrukturę ładowania wyniosła niespełna 34 mln EUR, czyli około 147,1 mln PLN.

Na zakup autobusów przeznaczono około 23 mln EUR, czyli 99,5 mln PLN. Infrastruktura kosztowała prawie 11 mln EUR, czyli około 47,6 mln PLN.

Znaczną część kosztów pokrył rząd federalny. Na autobusy przeznaczył 15 mln EUR, czyli około 64,9 mln PLN, natomiast na infrastrukturę 3,3 mln EUR, czyli około 14,3 mln PLN.

Kraj związkowy Dolna Saksonia dołożył do zakupu autobusów 5,6 mln EUR, czyli około 24,2 mln PLN.

Zajezdnia za ponad 42 mln EUR

Równolegle BSVG zakończyła wieloletnią przebudowę zajezdni autobusowej Lindenberg.

Prace rozpoczęły się w 2018 roku i trwały osiem lat, przy zachowaniu ciągłości codziennej obsługi komunikacji. Na terenie o powierzchni około 50.000 m² powstały nowe warsztaty, budynek administracyjny oraz trzy hale postojowe określane jako Bus-Ports.

Zmodernizowane zaplecze może pomieścić około 165 autobusów i zostało przygotowane technicznie do obsługi rosnącej floty elektrycznej.

Koszt przebudowy zajezdni przekroczył 42 mln EUR, czyli około 181,8 mln PLN. Dolna Saksonia wsparła tę część inwestycji kwotą około 12 mln EUR, czyli 51,9 mln PLN.

12.900 m² paneli i 1,8 MWp

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów nowej zajezdni jest własna produkcja energii elektrycznej.

Na dachach powstała instalacja fotowoltaiczna zajmująca 12.900 m². Jej moc szczytowa wynosi 1,8 MWp.

Według BSVG jest to największa instalacja fotowoltaiczna na terenie Braunschweigu. Energia z własnych paneli ma być wykorzystywana także na potrzeby zaplecza operatora i elektrycznej floty.

55 punktów ładowania w zajezdni

Lindenberg wyposażono w 55 punktów ładowania zajezdniowego. Dodatkowo na terenie bazy znajduje się pantografowy punkt ładowania.

Dzięki temu MAN-y mogą być przygotowywane do kolejnych zadań przewozowych przede wszystkim podczas dłuższych postojów w bazie, natomiast 18 autobusów Mercedes-Benz eCitaro G może korzystać także z infrastruktury pantografowej poza zajezdnią.

Cztery punkty pantografowe w sieci

Nową infrastrukturę szybkiego ładowania BSVG oficjalnie uruchomiła 11 czerwca 2026 roku.

W sieci znajdują się cztery punkty ładowania rozmieszczone w trzech lokalizacjach. Dwa powstały na pętli Eutschenwinkel w dzielnicy Leiferde, jeden przy Wilhelmstraße, a kolejny przy dworcu kolejowym w Wolfenbüttel.

Piąty, identyczny punkt powstał na terenie zajezdni Lindenberg.

Szczególnie istotna jest lokalizacja w Wolfenbüttel, ponieważ infrastruktura wspiera eksploatację autobusów na międzygminnej linii 420 łączącej Braunschweig z Wolfenbüttel.

Do 300 kW i 150 kWh podczas postoju

Pantografowe ładowarki oferują moc do 300 kW, choć rzeczywista wartość zależy od lokalnego przyłącza energetycznego.

Podczas typowego postoju autobus ma do dyspozycji około 20–30 minut. W tym czasie może pobrać nawet 150 kWh energii.

Według BSVG taka ilość wystarcza na około 50 km dodatkowego zasięgu, nawet przy wymagających warunkach zimowych i średniej dobowej temperaturze poniżej 0 stopni Celsjusza.

Na Eutschenwinkel operator zbudował własną stację transformatorową i korzysta z przyłącza średniego napięcia. Punkty przy Wilhelmstraße oraz dworcu w Wolfenbüttel korzystają z sieci niskiego napięcia.

Sam projekt obejmujący zaplanowanie, budowę i przygotowanie infrastruktury pantografowej kosztował około 1,6 mln EUR, czyli 6,9 mln PLN. Federalne Ministerstwo Transportu wsparło go kwotą 570.000 EUR, czyli około 2,47 mln PLN.

Z infrastruktury mogą korzystać wszystkie 18 przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G wyposażonych w pantografy dachowe.

Rozwiązanie pozwala BSVG wykorzystywać regularne postoje na pętlach do uzupełniania energii bez konieczności kierowania autobusów do zajezdni. Operator wskazuje, że zwiększa to dostępność pojazdów i pozwala ograniczyć konieczność utrzymywania dodatkowych autobusów wyłącznie ze względu na wymagania dotyczące zasięgu.

Zakupowe tło

Braunschweig jest jednym z beneficjentów niemieckiego programu wsparcia alternatywnych napędów w autobusowym transporcie pasażerskim.

Według NOW GmbH w skali Niemiec program objął już około 5300 autobusów przyjaznych klimatowi wraz z odpowiadającą im infrastrukturą tankowania i ładowania.

Część środków pochodzi również z niemieckiego planu odbudowy i zwiększania odporności DARP, finansowanego w ramach europejskiego instrumentu Recovery and Resilience Facility i programu NextGenerationEU.

W czerwcu 2026 roku BSVG zakończyła osobny etap rozwoju infrastruktury, uruchamiając pantografowe ładowarki przy Eutschenwinkel, Wilhelmstraße i dworcu w Wolfenbüttel. Inwestycja kosztowała 1,6 mln EUR, czyli około 6,9 mln PLN, a federalna dotacja wyniosła 570.000 EUR, czyli około 2,47 mln PLN.

Największym taborowym elementem programu pozostaje zakup 50 elektrobusów: 32 MAN Lion’s City E w wersjach 12 C i 18 C oraz 18 Mercedes-Benz eCitaro G. Same autobusy kosztowały około 23 mln EUR, czyli 99,5 mln PLN, przy federalnym wsparciu na poziomie 15 mln EUR, czyli 64,9 mln PLN.

Równolegle zakończono rozpoczętą w 2018 roku przebudowę Lindenberg. Zajezdnia za ponad 42 mln EUR, czyli około 181,8 mln PLN, otrzymała nowe hale, warsztaty, zaplecze administracyjne, 55 punktów ładowania i instalację fotowoltaiczną o mocy 1,8 MWp.