W 2026 na warszawskie ulice wyjedzie ponad 300 nowych autobusów: diesle, hybrydy i elektrobusy

Rozkład jazdy:

1. Ile podróży wykonali pasażerowie autobusów WTP w 2025 roku?
2. Ile nowych pojazdów ma wyjechać na ulice Warszawy w 2026 roku?
3. Ilu elektrobusów odbiorą Miejskie Zakłady Autobusowe w 2026 roku?

Transportowy numer jeden w WTP

W 2025 roku pasażerowie WTP wykonali łącznie ponad 932 mln podróży, z czego najwięcej – 420,8 mln przejazdów – przypadło na autobusy. Oznacza to, że niemal co druga podróż w systemie była realizowana właśnie tym środkiem transportu.

Autobusy wyprzedziły tramwaje (248,5 mln przejazdów) oraz metro (193 mln pasażerów), potwierdzając swoją kluczową rolę w obsłudze miasta i aglomeracji.

Codziennie w godzinach szczytu na ulice Warszawy wyjeżdżało w 2025 roku ponad 1.400 autobusów, które przejechały łącznie 109 mln wozokilometrów. To niemal połowa całej pracy eksploatacyjnej realizowanej przez pojazdy WTP. Pojazdy obsługują zarówno główne ciągi komunikacyjne, jak i peryferyjne osiedla, gdzie nie dociera metro czy tramwaj.

Rok 2026: duża wymiana i rozbudowa floty autobusowej

Rok 2026 zapowiada się jako jeden z najważniejszych dla stołecznej floty autobusowej w ostatnich latach. Zgodnie z informacjami Zarządu Transportu Miejskiego oraz deklaracjami dyrektorki ZTM Katarzyny Strzegowskiej, na ulice Warszawy wyjedzie łącznie 319 nowych autobusów. To jednak nie wszystko, bo do tego należy doliczyć pierwsze „ewakuacyjne” pojazdy zamówione bezpośrednio przez ZTM, w ramach rekordowego (120 plus opcja) zamówienia autobusowego realizowanego przez tę jednostkę.

Największą część tej liczby stanowią pojazdy zeroemisyjne. Miejskie Zakłady Autobusowe odbiorą 169 autobusów elektrycznych, zamówionych jeszcze w 2025 roku. To kolejny krok w stronę dekarbonizacji komunikacji miejskiej i ograniczania emisji w najbardziej obciążonych ruchem rejonach miasta.

Równolegle ruszą nowe, wieloletnie kontrakty z operatorami prywatnymi. Od jesieni 2026 roku w ruchu liniowym pojawi się 150 nowych autobusów hybrydowych, które będą obsługiwane przez firmy Relobus i Mobilis. Umowy te zostały podpisane na okres 10 lat i obejmują zarówno pojazdy standardowe, jak i przegubowe.

W przypadku Relobusu na warszawskie ulice trafi 100 pojazdów:

• 50 pojazdów klasy I kategorii MIDI o o długości 9 metrów;
• 50 pojazdów przegubowych klasy I kategorii MEGA o długości 18 metrów.

Z kolei Mobilis wprowadzi do ruchu 50 autobusów hybrydowych klasy I kategorii MAXI (12 m). Wszystkie te pojazdy będą spełniać najnowsze normy emisyjne i zostaną wyposażone w nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, klimatyzację oraz udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności.

Jesienią do Warszawy trafią też pierwsze z 120 zakupionych „ewakuacyjnych’ przegubowców z silnikami diesla zamówionych przez stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego. Dostawa autobusów Solaris Urbino 18 rozpocznie się już w drugiej połowie 2026 roku i będzie kontynuowana w 2027 roku.

Nowe Solarisy będą nie tylko na co dzień woziły pasażerów, zwiększając komfort podróżowania po stolicy, ale poprawią też bezpieczeństwo warszawianek i warszawiaków. W razie potrzeby – np. wystąpienia klęski żywiołowej – można będzie nimi ewakuować i przewozić ludzi, także w pozycji leżącej na noszach. Dlatego będą wyposażone w systemy ich mocowania – w każdym autobusie będą miejsca dla czterech noszy. One również zostaną dostarczone przez producenta. Pojazdy te będą kosztowały 324 mln zł.

Nowe pojazdy zostaną przekazane do eksploatacji Miejskim Zakładom Autobusowym. Zamawiający ma również możliwość zwiększenia zamówienie o kolejne 100 przegubowych Solarisów.

Plus zmiany w układzie komunikacyjnym

Nowe pojazdy nie pojawią się w próżni. Rok 2026 to również przygotowania do uruchomienia trzech nowych stacji metra na Bemowie – Lazurowa, Chrzanów i Karolin. To właśnie linie autobusowe będą pierwszym elementem systemu, który zostanie dostosowany do nowego układu komunikacyjnego. ZTM zapowiada przetasowania tras, korekty częstotliwości i nowe połączenia dowozowe, poprzedzone konsultacjami społecznymi.

Autobusy odegrają także kluczową rolę w okresach przejściowych, związanych z remontami infrastruktury tramwajowej czy dalszymi inwestycjami drogowymi. Ich elastyczność pozostaje jednym z największych atutów w całym systemie WTP.