FRPA 2026: Blisko 77 mln zł na autobusy na Podkarpaciu. Po rządowej podwyżce

Rozkład jazdy:

1. Ile dokładnie środków trafi na autobusy na Podkarpaciu w 2026 roku?
2. Jak wielu organizatorów i linii dotyczy wsparcie z FRPA?
3. Jakie zmiany systemowe czekają fundusz w kolejnych latach?

Podkarpackie umowy podpisane. Autobusy podstawą transportu publicznego

W Podkarpackim Urzędzie Wojewódzkim w Rzeszowie podpisano umowy o dofinansowanie w ramach Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych na 2026 rok. Wojewoda podkarpacki Teresa Kubas-Hul poinformowała, że łączna kwota wsparcia dla regionu wynosi 76.640.931,25 zł.

Środki zostały podzielone na dwie zasadnicze części. Na zabezpieczenie wcześniej zawartych umów wieloletnich przeznaczono 29.909.780,08 zł, natomiast na nowe umowy, które będą zawierane w 2026 roku, trafi 46.731.151,17 zł. Dzięki temu możliwe będzie utrzymanie ciągłości przewozów autobusowych oraz dalszy rozwój siatki połączeń.

Dofinansowanie obejmie 42 organizatorów transportu publicznego, w tym 37 gmin, 4 związki samorządowe oraz 1 powiat – wszystkie podmioty, które prawidłowo złożyły wnioski. W praktyce oznacza to funkcjonowanie 282 linii komunikacyjnych, na których autobusy wykonają łącznie niemal 21 mln wozokilometrów w ciągu roku.

Dla wielu miejscowości, zwłaszcza poza aglomeracją Rzeszowa, autobus pozostaje jedyną realną formą publicznego transportu zbiorowego. FRPA pełni więc rolę kluczowego narzędzia przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu mieszkańców regionu.

FRPA rośnie i zmienia się systemowo

Znaczenie funduszu podkreśliło również Ministerstwo Infrastruktury, które poinformowało o jego dodatkowym zasileniu. FRPA został uzupełniony o 257 mln zł, dzięki czemu w skali kraju samorządy otrzymają w 2026 roku łącznie 1.235.000.000 zł wsparcia.

„Dzięki zwiększeniu środków wszystkie poprawnie złożone wnioski otrzymają dofinansowanie” – przekazał wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury.

Jak przypomniał, jeszcze w 2023 roku fundusz dysponował 800 mln zł, następnie 1 mld zł, a obecnie jego wartość wzrosła rok do roku o ponad 20%. Wzrost ten jest bezpośrednio związany z rosnącą liczbą wniosków składanych przez gminy i powiaty, które coraz częściej traktują autobus jako fundament lokalnego transportu publicznego.

Resort infrastruktury zapowiedział także gruntowną reformę funduszu. Jej celem ma być skuteczniejsza walka z wykluczeniem komunikacyjnym poprzez lepszą koordynację transportu drogowego i kolejowego na poziomie województw.

Nowe rozwiązania mają objąć m.in. transport na żądanie, wyższe standardy taboru autobusowego oraz możliwość dopłat do linii miejskich wyjeżdżających poza granice aglomeracji. Zmiany te są obecnie na etapie szerokich konsultacji społecznych i – zgodnie z zapowiedziami – mają wejść w życie od początku 2027 roku.

W projekcie nowelizacji ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, opublikowanym w czerwcu 2025 roku, znalazły się również zapisy dotyczące obowiązkowej publikacji rozkładów jazdy przez przewoźników korzystających z dopłat oraz wprowadzenia geolokalizacji autobusów. Marszałkowie województw mają utworzyć regionalne portale rozkładów jazdy, co ma znacząco poprawić dostęp pasażerów do informacji.

Fundusz – który ma zmienić nazwę na Fundusz Przeciwdziałania Wykluczeniu Komunikacyjnemu – wprowadzi także standardy jakościowe dla taboru. Autobusy objęte dopłatami nie będą mogły być starsze niż 20 lat, a od 2036 roku granica ta zostanie obniżona do 15 lat.