Ateny żegnają trolejbusy. W ich miejsce wjeżdżają autobusy elektryczne

Rozkład jazdy:

1. Do którego roku Grecja planuje całkowicie wycofać trolejbusy z ulic Aten?
2. Jakiego producenta wskazano jako głównego dostawcę nowych autobusów bateryjnych dla Aten i Salonik?
3. Jakie są główne powody podjęcia decyzji o zastąpieniu trolejbusów autobusami bateryjnymi?

Koniec epoki trolejbusów w Atenach

Trolejbusy obecne były w Atenach od co najmniej 1949 roku, stanowiąc jedną z największych sieci w Europie – z flotą liczącą około 350 pojazdów i siecią trakcyjną o długości przekraczającej 200 km. Jednak, jak zaznaczają przedstawiciele resortu, dziś system ten ma więcej wad niż zalet:

• Przeciętna wieku pojazdów przekracza 20 lat.
• Koszty utrzymania infrastruktury (sieci, podstacji) są wysokie.
• Wzrost liczby awarii oraz brak części zamiennych powodują rosnącą zawodność taboru.
• Sieć trakcyjna utrudnia reorganizację tras i jest wizualnie inwazyjna.

– Kiedy mamy już autobusy elektryczne z dużym zasięgiem, nie ma powodu, by nadal utrzymywać ciężką infrastrukturę trolejbusową – stwierdził wiceminister Konstantinos Kyranakis, zapowiadając wycofanie trakcji z centrum Aten i Pireusu.

Elektryki zamiast trolejbusów

Zamiast 130 trolejbusów, OASA (operator transportu publicznego w Atenach) wprowadzi 100 nowych autobusów bateryjnych. Pojazdy będą miały 12 metrów długości i zostaną zakupione w ramach narodowego planu odbudowy. Dominującym dostawcą pozostaje chiński Yutong, który już dostarczył:

• 140 elektrobusów do Aten,
• 110 do Salonik,
• a teraz wygrał przetarg na kolejne 125 pojazdów (łączna wartość kontraktu – ok. 51,6 mln euro).

Powody decyzji to w skrócie:

1. Ekonomia: za cenę dwóch trolejbusów można kupić trzy elektrobusy – bez kosztów utrzymania trakcji.
2. Elastyczność: autobusy bateryjne nie są ograniczone do sieci trakcyjnej, co zwiększa odporność systemu na remonty, blokady ulic czy zmiany tras.
3. Estetyka miasta: demontaż przewodów traktowany jest jako forma „odciążenia przestrzeni” w centrum miasta.
4. Osiągi: nowe autobusy oferują większy zasięg (100–300 km) i szybsze ładowanie, a także wsparcie rekuperacji.

Przebudowa systemu w dwóch fazach

Transformacja odbywa się etapami:

• Etap I (2025): demontaż sieci w ścisłym centrum Aten i Pireusu, konwersja najbardziej uczęszczanych linii.
• Etap II (do 2027): wycofanie pozostałych trolejbusów i przekierowanie tras na nowe autobusy elektryczne.

W międzyczasie rząd przygotowuje kolejne przetargi na ponad 700 nowych elektrobusów i trolejbusów hybrydowych, w tym pierwsze autobusy z napędem wodorowym (plan: 50 sztuk, szacowany koszt: 40 mln euro).

Część ekspertów i organizacji miejskich wskazuje, że alternatywą mogłoby być wdrożenie trolejbusów z technologią In Motion Charging (IMC) – czyli z bateriami pozwalającymi na częściowy ruch poza siecią. Takie rozwiązania są wdrażane m.in. w Niemczech i Szwajcarii. Grecki rząd jednak nie zdecydował się na tę ścieżkę, argumentując, że system bateryjny całkowicie zastępuje zalety IMC przy niższych kosztach.