NesoBus zaczyna specjalizować sie w autobusach elektrycznych. Oferta dla Jarosławia

W postępowaniu wpłynęła jedna propozycja, złożona przez PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy z Konina. To kolejny już przykład coraz mocniejszego wejścia producenta w segment elektrobusów – po przetargach MZK Konin i GZM. O jarosławskim zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile ofert wpłynęło w jarosławskim przetargu na elektrobus?
2. Która firma złożyła propozycję?
3. O ile oferta przekracza budżet zamawiającego?

Jeden elektrobus i przenośna ładowarka

Gmina Miejska Jarosław zamawia jeden fabrycznie nowy, niskopodłogowy autobus komunikacji miejskiej zasilany energią elektryczną. W pakiecie ma znaleźć się także przenośna ładowarka. Finansowanie pochodzi ze środków Drugiej Edycji Szwajcarskiej Pomocy Finansowej oraz z budżetu państwa w ramach Polsko-Szwajcarskiego Programu Rozwoju Miast.

Wcześniejsza analiza SWZ w TransInfo pokazywała, że Jarosław oczekuje pojazdu klasy I kategorii MAXI. Autobus ma mieć długość od 11,2 m do 12,2 m, wysokość maksymalnie 3,40 m i pojemność co najmniej 70 pasażerów, w tym minimum 24 miejsca siedzące. Układ drzwi określono jako 2-2-2.

Zamawiający wymaga autobusu z napędem elektrycznym zasilanym z trakcyjnego magazynu energii. Silnik ma napędzać tylną oś i mieć moc co najmniej 160 kW.

Pojazd ma zapewniać minimalny zasięg eksploatacyjny 240 km bez doładowywania, przy zachowaniu co najmniej 15% rezerwy energii, przez cały okres gwarancji magazynu energii. Ładowanie ma odbywać się w systemie plug-in przez złącze Combo 2.

Wymagania dotyczą także konstrukcji nadwozia. Szkielet autobusu ma być wykonany ze stali odpornej na korozję albo aluminium, z odpowiednim zabezpieczeniem antykorozyjnym. To jeden z zapisów, które zawężały potencjalne grono dostawców.

Kabina kierowcy ma być zamknięta, przeszklona i wyposażona w pojedyncze drzwi. Zamawiający przewidział okienko do kontaktu z pasażerami oraz półkę do ewentualnej sprzedaży biletów. W części pasażerskiej mają znaleźć się siedzenia miejskie z miękkimi, łatwo wymienialnymi wkładkami tapicerskimi.

Autobus ma mieć zewnętrzne tablice elektroniczne LED w kolorze żółto-pomarańczowym oraz dwie tablice LCD wewnątrz pojazdu. Termin dostawy wynosi 12 miesięcy od podpisania umowy.

Oferta PAK-PCE

W przetargu wpłynęła jedna oferta. Złożyła ją PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. z Konina. Cena wynosi 3.441.557,22 PLN brutto / 2.798.014,00 PLN netto za model NesoBus 12.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 2.980.000 PLN brutto. Tym samym oferta PAK-PCE przekracza budżet o 461.557,22 PLN brutto. To oznacza różnicę na poziomie około 15,49% względem środków zabezpieczonych przez zamawiającego.

Przy jednej ofercie sytuacja jest prosta: albo miasto dołoży brakującą kwotę, albo postępowanie może zostać unieważnione z powodu ceny przewyższającej budżet. Zgodnie z wcześniejszą dokumentacją przetargową, zamawiający przy wyborze oferty stosuje następujące kryteria:

✅ cena – 60 pkt

✅ gwarancja na cały pojazd i ładowarkę, 72 miesiące – 10 pkt

✅ gwarancja na perforację spowodowaną korozją poszyć zewnętrznych oraz szkielet nadwozia i podwozia, 132 miesiące – 10 pkt

✅ gwarancja na trwałość zewnętrznej powłoki lakierniczej, 84 miesiące – 10 pkt

✅ gwarancja na zasobniki energii, 132 miesiące – 10 pkt

Szczegółowe informacje o zamówieniu na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1293480

Zakupowe tło

Jarosław ma już doświadczenie z elektromobilnością. W 2024 r. miasto wprowadziło do komunikacji miejskiej pierwszy autobus elektryczny, Autosan Sancity 10LFE, zakupiony w ramach projektu „JarosLove – z miłości do ludzi” z dofinansowaniem z Norweskiego Mechanizmu Finansowego 2014–2021 oraz budżetu państwa.

Wcześniej TransInfo pisało też o rezygnacji Jarosławia z planowanego zakupu 10 autobusów elektrycznych w ramach Zielonego Transportu Publicznego 2.0. Decyzję uzasadniano wysokimi kosztami utrzymania i rozbudowy infrastruktury dla transportu elektrycznego oraz doświadczeniami z eksploatacją pierwszego elektrobusu.

Obecne postępowanie jest mniejsze i bardziej punktowe. Jarosław nie kupuje pakietu kilku lub kilkunastu pojazdów, tylko jeden autobus elektryczny klasy I kategorii MAXI z przenośną ładowarką. A NesoBus zaczyna budować rozszerzać ofertę także o elektrobusy – przy widocznym już końcu unijnego dofinansowania to rynkowa konieczność.