IAA 2026: Debiut autobusu MG iEV12 Low Entry. Chińskie wejście w segment podmiejski

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry oferuje MG iEV12LE?
2. Czym nowy model różni się od miejskiego iEV12?
3. Jak MG Commercial i Shanghai Sunwin Bus chcą wejść na europejski rynek autobusowy?

12,15 m i do 80 pasażerów

MG iEV12LE ma 12.150 mm długości, 2.550 mm szerokości i 3.320 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 6.100 mm. (Sustainable Bus)

Pojazd został zaprojektowany jako autobus low-entry klasy II, a więc przede wszystkim z myślą o trasach podmiejskich i regionalnych, gdzie potrzebny jest kompromis pomiędzy dostępnością typową dla komunikacji miejskiej a większą liczbą miejsc siedzących i wyższą prędkością eksploatacyjną.

Wnętrze przewiduje układ 41+1 miejsc siedzących, w tym przestrzeń dla osoby poruszającej się na wózku.

Maksymalna pojemność autobusu wynosi 80 pasażerów, a dopuszczalna masa całkowita 19,5 t. (Sustainable Bus)

Prędkość maksymalną określono na 100 km/h, co odpowiada zastosowaniu regionalnemu.

489 kWh i do 650 km według eSORT2

Najmocniejszym punktem specyfikacji jest zasięg.

MG deklaruje do 650 km według eSORT2 przy baterii o pojemności 489 kWh. (Sustainable Bus)

System wykorzystuje architekturę Cell-to-Pack, z baterią o wysokości około 140 mm zintegrowaną bezpośrednio z konstrukcją podwozia.

Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę elementów pośrednich i lepiej wykorzystać przestrzeń, co ma szczególne znaczenie w autobusie low-entry, gdzie trzeba pogodzić niską podłogę w przedniej części pojazdu z miejscem na dużą baterię.

Dwa CCS2 i opcjonalny pantograf

iEV12LE ma być ładowany przez dwa złącza CCS2.

Producent deklaruje możliwość równoczesnego ładowania z natężeniem do 500 A. (Sustainable Bus)

W odpowiednich warunkach pełne ładowanie ma trwać około 1,5 godziny.

Opcjonalnie dostępny ma być również pantograf OppCharge, co pozwala zastosować autobus zarówno w modelu nocnego ładowania zajezdniowego, jak i przy ładowaniu oportunistycznym na trasie.

Stalowe podwozie i aluminiowa struktura

Konstrukcja nadwozia łączy podwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości z lekką strukturą aluminiową.

Producent deklaruje zgodność z wymaganiami UN ECE R66 dotyczącymi odporności na przewrócenie. (Sustainable Bus)

Układ hamulcowy wykorzystuje tarcze na wszystkich kołach i system EBS.

W wyposażeniu bezpieczeństwa MG wymienia m.in. system kamer HD, Camera Monitor System dla klas V i VI, ADAS, monitoring 360 stopni, MOIS, BSIS, TPMS, blokadę alkoholową oraz systemy DDAW i ADDW.

Od iEV12 do iEV12LE

MG Commercial weszło do autobusów szerzej podczas Busworld Europe 2025, gdzie pokazało miejski autobus elektryczny iEV12 oraz podwozie B12E.

Wtedy projekt był jeszcze na etapie koncepcyjnym, a sam model iEV12 miał być oferowany z bateriami o pojemności 417 lub 489 kWh.

iEV12LE jest więc kolejnym krokiem. Zamiast kolejnej odmiany miejskiej MG wchodzi w segment autobusów regionalnych, gdzie kluczowe stają się większy zasięg, więcej miejsc siedzących i możliwość jazdy z prędkością do 100 km/h.

Na IAA 2026 marka pokazuje również miejskiego iEV12, więc oba pojazdy tworzą już bardziej czytelną, dwusegmentową ofertę.

MG Commercial to projekt SAIC i Sunwin

Za autobusową działalnością MG Commercial stoi Shanghai Sunwin Bus, spółka należąca w całości do SAIC Motor. To istotne, bo oznacza, że autobusowe MG nie jest zewnętrznym projektem korzystającym jedynie z rozpoznawalnego logo.

Sunwin jest częścią tego samego koncernu SAIC, do którego należy marka MG, i to właśnie jego zaplecze konstrukcyjne oraz produkcyjne stanowi podstawę autobusowego programu. Współpraca obejmuje więc zarówno rozwój samego pojazdu, jak i wykorzystanie infrastruktury przemysłowej dużego chińskiego producenta.

Największą niewiadomą pozostaje komercjalizacja. Do tej pory nie ogłoszono europejskich zamówień ani dostaw autobusów MG Commercial. Zarówno iEV12, jak i iEV12LE znajdują się więc nadal na etapie wejścia na rynek. To odróżnia MG od części innych chińskich producentów, którzy mają już pierwsze kontrakty i eksploatowane autobusy w Europie.

Zakupowe tło

Autobusowy program MG Commercial jest na razie bardzo młody. W 2025 roku na Busworld Europe marka pokazała iEV12 oraz podwozie B12E, oba oparte na architekturze bateryjnej Cell-to-Pack.

Rok później oferta poszerza się o iEV12LE, który wchodzi do segmentu klasy II i ma odpowiadać na potrzeby regionalnych przewozów elektrycznych.

Najważniejszy jest tu nie tylko sam zasięg do 650 km, ale też konstrukcja niskowejściowa i konfiguracja z 41+1 miejscami siedzącymi. To pokazuje, że MG próbuje wejść nie wyłącznie w klasyczne miejskie elektrobusy, ale również w segment międzygminny i regionalny.

Na dziś brakuje jednak jednego elementu, który zweryfikuje ten projekt rynkowo: pierwszych europejskich kontraktów. Dopiero zamówienia pokażą, czy MG Commercial pozostanie ciekawostką targową, czy stanie się realnym konkurentem dla producentów już obecnych w segmencie regionalnych autobusów elektrycznych.