Jest decyzja. Wiemy kto przechodzi do kolejnego etapu postępowania na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity

W grze pozostają więc wszyscy najważniejsi uczestnicy postępowania, którzy będą teraz rozmawiać z przewoźnikiem o szczegółowych rozwiązaniach dla przyszłego taboru KDP.

Rozkład jazdy:

1. Którzy czterej wykonawcy zostali zakwalifikowani do dialogu konkurencyjnego w postępowaniu PKP Intercity na pociągi dużych prędkości?
2. Ile pociągów KDP może łącznie zamówić PKP Intercity w ramach zamówienia podstawowego i prawa opcji?
3. Jaką rolę w rywalizacji o kontrakt PKP Intercity mogą odegrać polscy producenci PESA i NEWAG oraz ich zagraniczni partnerzy?

Czterech wykonawców przechodzi dalej

To jeden z najważniejszych przetargów taborowych w historii PKP Intercity. Zamówienie podstawowe dotyczy 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości, ale przewoźnik przewidział możliwość dokupienia w ramach prawa opcji nawet 35 kolejnych składów. Ostatecznie zamówienie może więc objąć aż 55 pociągów. O szczegółach postępowania i jego wcześniejszych zmianach harmonogramu informował portal TransInfo.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że PKP Intercity zakończyło kolejny etap weryfikacji uczestników postępowania.

Do dialogu konkurencyjnego zakwalifikowano:

• konsorcjum PESA Bydgoszcz i Hitachi Rail STS,
• Alstom Polska,
• Siemens Mobility,
• Talgo.

Oznacza to, że rywalizacja o jeden z najbardziej prestiżowych kontraktów kolejowych w Polsce będzie toczyć się pomiędzy czterema podmiotami reprezentującymi największych europejskich i światowych producentów taboru.

Samo zakwalifikowanie do dialogu nie oznacza jeszcze złożenia ostatecznych ofert. Teraz PKP Intercity będzie prowadzić z wykonawcami rozmowy, których zadaniem będzie wypracowanie szczegółowych rozwiązań technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych.

Nawet 55 pociągów dużych prędkości

Skala planowanego zakupu jest bardzo duża. Zamówienie podstawowe obejmuje dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości.

PKP Intercity pozostawiło sobie jednocześnie prawo opcji na maksymalnie 35 kolejnych pojazdów. W przypadku pełnego wykorzystania opcji flota mogłaby więc liczyć 55 nowych pociągów.

Jak wcześniej informował portal TransInfo, zamówienie nie ogranicza się wyłącznie do dostawy pojazdów. Obejmuje również wieloletnie utrzymanie taboru oraz zaprojektowanie i budowę odpowiedniego zaplecza technicznego.

Wymagania wobec uczestników są wysokie. PKP Intercity oczekuje doświadczenia m.in. w dostawie wielosystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych osiągających co najmniej 250 km/h i wyposażonych w ETCS poziomu 2, a także doświadczenia w wieloletnim utrzymaniu nowoczesnego taboru.

Pociągi dla nowej sieci KDP

Nowe pojazdy mają być przeznaczone przede wszystkim do obsługi przyszłych połączeń wykorzystujących infrastrukturę Kolei Dużych Prędkości.

Wcześniejsze informacje dotyczące postępowania wskazywały na pociągi zdolne do rozwijania prędkości co najmniej 320 km/h. Tym samym będzie to zupełnie nowa kategoria taboru w parku PKP Intercity.

Obecnie najszybszymi pojazdami należącymi do przewoźnika pozostają składy ED250 Pendolino. Nowy zakup ma przygotować spółkę do uruchomienia przewozów na budowanej sieci KDP, w tym na linii „Y” prowadzącej przez Warszawę, Łódź w kierunku Poznania i Wrocławia.

PESA wchodzi do KDP z Hitachi Rail

Szczególnie interesujący z punktu widzenia polskiego przemysłu jest udział konsorcjum PESA Bydgoszcz i Hitachi Rail STS.

W czerwcu 2026 roku obie firmy podpisały strategiczne porozumienie o współpracy. Jednym z najważniejszych elementów partnerstwa jest właśnie wspólny udział w postępowaniu PKP Intercity.

Szerzej o porozumieniu informował portal TransInfo. Partnerstwo ma obejmować rozwój i produkcję taboru KDP, ale również współpracę przy pociągach piętrowych oraz transfer zaawansowanych technologii do Polski.

Dla PESY byłoby to wejście w zupełnie nowy segment rynku. Bydgoska firma nie produkuje obecnie pociągów klasy Very High Speed, dlatego kluczowe znaczenie ma doświadczenie partnera.

Frecciarossa może otworzyć drogę PESIE

Hitachi Rail dysponuje doświadczeniem związanym m.in. z włoskimi pociągami dużych prędkości. W potencjalnym kontrakcie z PKP Intercity kompetencje zagranicznego partnera mają zostać połączone z możliwościami produkcyjnymi PESY.

Według informacji przedstawionych przez prezesa PESY Krzysztofa Zdziarskiego szczegółowy podział prac nie został jeszcze ostatecznie ustalony. Zakładano jednak, że pierwsze pojazdy mogłyby powstawać we włoskiej Pistoi, a następnie część produkcji zostałaby przeniesiona do Polski.

O planowanej roli bydgoskich zakładów pisał portal TransInfo.

Współpraca ma mieć znaczenie wykraczające poza pojedynczy kontrakt. PESA chce dzięki niej pozyskać nowe kompetencje, m.in. dotyczące technologii aluminiowych wykorzystywanych przy budowie szybkich pociągów. Jak informował portal TransInfo, zdobyte doświadczenie mogłoby następnie zostać wykorzystane również przy innych konstrukcjach producenta.

Siemens Mobility z Velaro

W grze pozostaje również Siemens Mobility – jeden z najbardziej doświadczonych światowych producentów pociągów dużych prędkości.

Siemens dysponuje rozwijaną od lat rodziną pociągów Velaro, eksploatowanych na różnych rynkach europejskich i pozaeuropejskich.

Alstom Polska walczy o kolejny duży kontrakt

Do dialogu zakwalifikowany został także Alstom Polska. Producent ma w Polsce rozbudowane zaplecze przemysłowe, a jego zakłady uczestniczą w realizacji licznych projektów taborowych dla odbiorców krajowych i zagranicznych.

Alstom ma już również bardzo istotną pozycję w zamówieniach PKP Intercity. To właśnie jego oferta została wybrana w postępowaniu na 42 dwupoziomowe elektryczne zespoły trakcyjne z opcją zakupu kolejnych 30.

O wyborze producenta informował portal TransInfo. Wartość zamówienia podstawowego obejmującego 42 pojazdy wraz z utrzymaniem wynosi brutto ponad 8,47 mld zł.

Teraz Alstom będzie walczył o kolejny, technologicznie jeszcze bardziej zaawansowany projekt PKP Intercity.

Talgo samodzielnie w kolejnym etapie

Czwartym zakwalifikowanym wykonawcą jest hiszpańskie Talgo, mające wieloletnie doświadczenie w segmencie szybkich i bardzo szybkich pociągów.

Co ciekawe, jeszcze wcześniej w kontekście polskiego rynku KDP pojawiała się możliwość współpracy Talgo z PESĄ. Portal TransInfo informował w lipcu 2025 roku, że rozważany był model łączący hiszpańską technologię z produkcją w Polsce.

Ostatecznie sytuacja ułożyła się inaczej. PESA związała się w projekcie KDP z Hitachi Rail, natomiast Talgo samodzielnie znalazło się wśród czterech wykonawców dopuszczonych do dialogu konkurencyjnego.

Teraz czas na dialog konkurencyjny

Zakwalifikowanie czterech wykonawców oznacza przejście postępowania do jednego z najważniejszych etapów.

Formuła dialogu konkurencyjnego pozwala PKP Intercity prowadzić rozmowy z producentami przed przygotowaniem ostatecznej dokumentacji i złożeniem ofert. Przy tak skomplikowanym zamówieniu przewoźnik może w ten sposób skonfrontować swoje oczekiwania z rozwiązaniami dostępnymi na rynku.

Według wcześniej publikowanego orientacyjnego harmonogramu dialog miał być prowadzony od sierpnia do listopada 2026 roku. Następnie w grudniu planowano wysłanie zaproszeń do składania ofert. Samo składanie ofert przewidywano do maja 2027 roku, a rozstrzygnięcie postępowania – wstępnie na sierpień 2027 roku. PKP Intercity zastrzegało jednak, że harmonogram może ulec zmianie w zależności od przebiegu procedury oraz ewentualnych odwołań.

Na obecnym etapie wiadomo już jednak, że o pierwszy kontrakt PKP Intercity na tabor klasy High Speed powalczą czterej wykonawcy: PESA z Hitachi Rail, Alstom, Siemens oraz Talgo. Tym samym rozpoczyna się właściwa technologiczna rywalizacja o pociągi, które mają otworzyć nowy rozdział w historii polskiej kolei dalekobieżnej.