300 tankowań wodoru w Płocku. Stacja Orlenu obsługuje 18 autobusów KM

Z infrastruktury korzysta między innymi 18 autobusów wodorowych Komunikacji Miejskiej – Płock. Stacja działa całodobowo i umożliwia tankowanie pod ciśnieniem 350 oraz 700 bar. O uruchomieniu szóstego ogólnodostępnego obiektu ORLEN w Polsce pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile tankowań przeprowadzono na płockiej stacji od 20 kwietnia 2026 roku?
2. Jakie pojazdy mogą korzystać z dystrybutorów 350 i 700 bar?
3. Na jaki okres ORLEN zawarł umowę na dostawy wodoru dla autobusów Komunikacji Miejskiej – Płock?

300 tankowań od 20 kwietnia 2026 roku

Stacja wodorowa ORLEN w Płocku osiągnęła pierwszy większy wynik eksploatacyjny po nieco ponad trzech miesiącach działalności. Od momentu otwarcia obiektu wykonano 300 transakcji tankowania wodoru.

Infrastruktura została uruchomiona 20 kwietnia 2026 roku jako szósta ogólnodostępna stacja wodorowa ORLEN w Polsce. Zlokalizowano ją przy ul. Łukasiewicza 15, na terenie istniejącej stacji paliw.

Obiekt działa przez całą dobę. Wodór mogą tankować zarówno autobusy i inne pojazdy ciężkie, jak i samochody osobowe wyposażone w ogniwa paliwowe.

Najważniejszym użytkownikiem stacji jest Komunikacja Miejska – Płock sp. z o.o. Operator ma już w eksploatacji 18 autobusów wodorowych przeznaczonych do regularnej obsługi linii miejskich.

„Znaleźliśmy się w awangardzie miast, które postawiły na zeroemisyjny, wodorowy także, transport” – powiedział Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka.

Dystrybutory 350 i 700 bar

Płocka stacja została wyposażona w dwa systemy tankowania dostosowane do różnych kategorii pojazdów.

Dystrybutor o ciśnieniu 350 bar jest przeznaczony przede wszystkim dla autobusów, samochodów ciężarowych i innych ciężkich pojazdów użytkowych. Z tego stanowiska korzystają między innymi autobusy płockiego przewoźnika.

Drugi dystrybutor umożliwia tankowanie pod ciśnieniem 700 bar. Jest to rozwiązanie przeznaczone dla samochodów osobowych napędzanych wodorem.

Rozdzielenie stanowisk pozwala obsługiwać pojazdy wykorzystujące różne standardy przechowywania paliwa. Stacja może dzięki temu pełnić funkcję zarówno zaplecza dla transportu publicznego, jak i ogólnodostępnego punktu dla klientów indywidualnych.

Obiekt został zintegrowany z tradycyjną stacją ORLEN. Oprócz wodoru dostępne są tam paliwa konwencjonalne, oferta gastronomiczna Stop.Cafe, automat ORLEN PACZKA oraz myjnia samochodowa.

18 autobusów wodorowych w Komunikacji Miejskiej – Płock

Z płockiej infrastruktury regularnie korzysta flota 18 autobusów Solaris Urbino 12 hydrogen. Pierwszy pojazd rozpoczął przewozy pasażerskie w czerwcu 2026 roku, a kolejne egzemplarze były stopniowo kierowane na linie.

Autobusy wykorzystują elektryczny układ napędowy. Energia potrzebna do zasilania silnika powstaje podczas reakcji wodoru z tlenem w ogniwie paliwowym.

Pojazdy nie emitują spalin w miejscu eksploatacji. Produktem pracy ogniwa paliwowego jest przede wszystkim para wodna.

W porównaniu z autobusami spalinowymi wodorowce są również cichsze, szczególnie podczas postoju na przystankach i ruszania. Silnik elektryczny zapewnia płynne przyspieszanie bez zmiany przełożeń typowej skrzyni biegów.

„Dla mieszkańców Płocka to przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa, ekologii, a także nowoczesnych, cichych i ekologicznych autobusów. Podpisane pięć lat temu porozumienie oraz konsekwencja i determinacja w pozyskiwaniu środków unijnych z KPO pozwoliły na zakup tego nowoczesnego, ekologicznego i bezpiecznego taboru wodorowego” – powiedział Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka.

Pięcioletnia umowa na dostawy paliwa

ORLEN i Komunikacja Miejska – Płock sp. z o.o. zawarły umowę na dostawy wodoru obowiązującą przez pięć lat.

Kontrakt zakłada zapewnienie wolumenu pozwalającego na tankowanie do 18 autobusów na dobę. Odpowiada to liczbie pojazdów zakupionych w pierwszym etapie rozwoju płockiej floty wodorowej.

Stacja przy ul. Łukasiewicza znajduje się w niewielkiej odległości od zaplecza przewoźnika. Ogranicza to liczbę kilometrów wykonywanych bez pasażerów podczas przejazdów na tankowanie i powrotów do zajezdni.

Całodobowa dostępność infrastruktury umożliwia rozłożenie tankowania na różne pory dnia. Autobusy mogą uzupełniać paliwo po zakończeniu pracy albo pomiędzy kolejnymi zadaniami przewozowymi.

Dla operatora znaczenie ma również krótki czas uzupełniania wodoru. Pozwala on przygotować autobus do kolejnego wyjazdu bez wielogodzinnego postoju potrzebnego przy wolnym ładowaniu baterii.

ORLEN: 300 tankowań pokazuje rosnące wykorzystanie

ORLEN podkreśla, że liczba transakcji osiągnięta w ciągu pierwszych miesięcy potwierdza wykorzystywanie infrastruktury w codziennej działalności przewozowej.

„Obiekt w Płocku to kolejny krok w budowie nowoczesnej infrastruktury wodorowej. Rozbudowa sieci nabiera tempa, ponieważ w tym roku uruchomiliśmy w sumie już trzy stacje wodorowe w Polce, a w najbliższym czasie także uruchomimy kolejne obiekty. 300. tankowanie w Płocku w tak krótkim czasie pokazuje, że miasto stawia na zeroemisyjny transport publiczny. Jestem przekonany, że przykład Płocka będzie impulsem do rozwoju transportu niskoemisyjnego na całym Mazowszu” – powiedział Marcin Wasilewski, wiceprezes zarządu ORLEN ds. rozwoju i inwestycji.

Wykorzystanie stacji przez autobusy miejskie zapewnia regularny popyt na paliwo. Samochody osobowe pozostają dodatkową grupą użytkowników, dla której przygotowano osobny dystrybutor.

Model oparty na współpracy dostawcy paliwa, samorządu i operatora komunikacji miejskiej pozwolił równolegle uruchomić infrastrukturę oraz wprowadzić pojazdy do eksploatacji.

Wodór z zakładów produkcyjnych Grupy ORLEN

Paliwo dostępne w Płocku pochodzi z zakładów produkcyjnych Grupy ORLEN. Koncern odpowiada za jego wytwarzanie, dostarczenie oraz obsługę infrastruktury tankowania.

Własne źródła produkcji mają zapewniać ciągłość dostaw dla komunikacji miejskiej i klientów indywidualnych. Ma to szczególne znaczenie w przypadku floty autobusowej wykonującej codziennie zaplanowane zadania.

Przerwa w dostępie do paliwa mogłaby skutkować koniecznością zastępowania wodorowców innymi pojazdami. Dlatego umowa obejmuje nie tylko zakup wodoru, ale w praktyce również zapewnienie odpowiedniej dostępności stacji.

Projekt został zrealizowany we współpracy Miasta Płocka, Komunikacji Miejskiej – Płock sp. z o.o. oraz ORLEN S.A. Samorząd odpowiadał za projekt taborowy, przewoźnik za wdrożenie autobusów, a koncern za zaplecze paliwowe.

Siedem ogólnodostępnych stacji ORLEN

W chwili uruchomienia płocki obiekt był szóstą ogólnodostępną stacją tankowania wodoru ORLEN w Polsce.

Punkty działały wówczas w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu, Włocławku, Pile i Płocku. Po otwarciu stacji w Gdyni sieć powiększyła się do siedmiu lokalizacji.

Kolejne obiekty są przygotowywane między innymi z myślą o obsłudze autobusów komunikacji miejskiej. Powiązanie inwestycji ze stałym odbiorcą pozwala zapewnić wykorzystanie stacji od pierwszych miesięcy działalności.

ORLEN zapowiada również lokalizowanie punktów tankowania przy korytarzach transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Ma to umożliwić wykorzystanie wodoru nie tylko w komunikacji miejskiej, ale też w transporcie ciężarowym i dalekobieżnym.

Rozbudowana sieć jest potrzebna szczególnie pojazdom wykonującym kursy pomiędzy miastami. Obecnie ograniczona liczba stacji powoduje, że większość autobusów wodorowych jest przypisana do określonego punktu tankowania.

0,9 GW elektrolizerów do 2035 roku

Rozwój sieci stacji jest częścią szerszego programu wodorowego Grupy ORLEN.

Do 2035 roku koncern planuje osiągnąć około 0,9 GW mocy elektrolizerów. Urządzenia te mają służyć do produkcji wodoru z wykorzystaniem energii elektrycznej.

W planach są również projekty typu waste-to-hydrogen, w których paliwo będzie powstawało z przetwarzania odpadów. Połączenie obu technologii ma umożliwić produkcję ponad 130 tys. ton odnawialnego wodoru rocznie do 2035 roku.

Koncern rozwija także huby produkcyjno-dystrybucyjne. Ich zadaniem będzie wytwarzanie paliwa, przygotowanie go do transportu i dostarczanie do stacji zlokalizowanych w różnych częściach kraju.

Dla operatorów autobusowych ważne będą nie tylko liczba stacji i dostępność paliwa, lecz także jego końcowa cena. Koszt wodoru pozostaje jednym z głównych elementów wpływających na ekonomikę eksploatacji pojazdów z ogniwami paliwowymi.

Płock łączy wodór z autobusami elektrycznymi

Flota wodorowa jest pierwszym dużym etapem przechodzenia płockiego operatora na napędy zeroemisyjne.

Miasto rozwija jednocześnie projekt zakupu autobusów elektrycznych. Dzięki temu docelowy tabor będzie korzystał z dwóch technologii: baterii ładowanych z sieci oraz ogniw paliwowych zasilanych wodorem.

Autobusy bateryjne mogą być kierowane na zadania dopasowane do ich zasięgu i dostępności ładowarek. Pojazdy wodorowe mają natomiast zapewniać większą elastyczność na dłuższych obiegach oraz szybkie uzupełnianie energii.

Taki model ogranicza uzależnienie operatora od jednego rodzaju infrastruktury. Wymaga jednak utrzymywania zarówno stacji ładowania, jak i dostępu do wodoru.

Pierwsze 300 tankowań pokazuje, że płocka stacja przeszła już z etapu uruchomienia do regularnej obsługi floty komunikacji miejskiej..