Praga otworzyła kolejne trasy trolejbusowe. Linie 51 i 53 już z pasażerami

To kolejny etap praskiego programu elektryfikacji autobusów. Dotychczasowe linie autobusowe 131 i 176 mają zostać przekształcone odpowiednio w trolejbusowe 51 Bořislavka – Hradčanská oraz 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov. O praskich, pozytywnych doświadczeniach z nowymi trolejbusami pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które linie autobusowe w Pradze są przekształcane w trolejbusowe?
2. Ile sieci trakcyjnej zbudował DPP dla linii 51 i 53?
3. Dlaczego budowa tras na Hanspaulkę i Strahov wzbudzała lokalne protesty?

Dwie nowe trasy gotowe

Dopravní podnik hl. m. Prahy zakończył budowę infrastruktury dla przyszłych linii trolejbusowych 51 i 53. W piątek, 26 czerwca 2026 r., na obu trasach rozpoczęto próbny ruch z pasażerami.

Pierwszy regularny kurs z pasażerami na linii 51 wyjechał z pętli Bořislavka o godz. 10:56. Na linii 53 pierwszy kurs z Karlova náměstí w kierunku Stadionu Strahov zaplanowano na godz. 12:28.

Na razie trolejbusy kursują jednak tylko jako dodatkowe brygady, poza podstawowymi rozkładami autobusów 131 i 176. Pełne przekształcenie linii nastąpi dopiero po zakończeniu odbiorów nowych trolejbusów Bozankaya SNG 12T.

Ponad 15 km sieci i 451 słupów

W ramach dwóch inwestycji DPP wybudował łącznie ponad 15 km sieci trakcyjnej, liczonej jednotorowo. Powstały także dwie nowe podstacje trakcyjne: U Matěje dla linii 51 oraz Strahov dla linii 53.

Zakres prac objął montaż 451 słupów trakcyjnych. Większość z nich pełni jednocześnie funkcję słupów oświetlenia publicznego, co pozwoliło ograniczyć liczbę nowych elementów w przestrzeni ulicznej.

Koszt budowy obu tras wyniósł łącznie 616,53 mln koron czeskich. Projekty elektryfikacji linii autobusowych 131 i 176 są współfinansowane z Narodowego Planu Odbudowy ze środków Unii Europejskiej. Termin zakończenia całego pakietu nowych praskich tras trolejbusowych wyznaczono na koniec czerwca 2026 r., dlatego przygotowania i budowa były prowadzone w bardzo szybkim tempie.

Bozankaya już w Pradze, ale jeszcze w odbiorach

Docelową obsługę nowych tras mają zapewnić trolejbusy Bozankaya SNG 12T. DPP zamówił w ubiegłym roku 30 pojazdów tego typu.

Wszystkie trolejbusy zostały już wyprodukowane i znajdują się w garażach DPP Řepy oraz DPP Klíčov. Proces homologacyjny został zakończony, ale przewoźnik wciąż usuwa usterki i niedoróbki wskazane w procedurze akceptacyjnej.

Obecnie odbiory trwają dla 20 pojazdów. W przypadku 7 trolejbusów, które zostały zamówione i dostarczone jako pierwsze, procedura jest już w zaawansowanej fazie. Dopiero po jej zakończeniu pojazdy będą mogły zostać formalnie przejęte przez DPP i skierowane do pełnej obsługi rozkładów.

Linia 51: powrót trolejbusów na Hanspaulkę

Linia 51 powstaje przez elektryfikację dawnej linii autobusowej 131. Trolejbusy pojadą między Hradčanską i Bořislavką, wykorzystując zarówno sieć trakcyjną, jak i baterie.

W kierunku z Hradčanskiej do Bořislavki pojazdy przejadą pierwszy odcinek do przystanku Zelená na baterii. Tam podłączą się do sieci trakcyjnej i dalej pojadą pod przewodami aż do Bořislavki.

W przeciwnym kierunku, z Bořislavki, trolejbusy ruszą na baterii do przystanku Sušická, gdzie ponownie podłączą się do sieci. Pod przewodami dojadą do ulicy Zelená, a następnie przed rejonem Dejvickiego divadla opuszczą odbieraki i dojadą do Hradčanskiej w trybie bateryjnym.

Dla tej inwestycji zbudowano 7790 metrów sieci trakcyjnej. Powstała także infrastruktura ładowania w obrębie pętli Bořislavka oraz krótka odnoga do pętli Na Pískách, ważna również z punktu widzenia historycznych przejazdów trolejbusowych.

90 lat historii przy U Matěje

Linia 51 ma znaczenie symboliczne. Trolejbusy wracają w okolice, w których 90 lat temu rozpoczęła się historia praskiej komunikacji trolejbusowej. W 1936 r. ruszyła tam pierwsza praska linia trolejbusowa K, później przemianowana właśnie na 51.

Z tego powodu przygotowano możliwość okazjonalnych przejazdów historycznych trolejbusów z pobliskiego Muzeum MHD DPP w Střešovicach. Układ sieci w rejonie Zelené ulicy pozwala na obsługę specjalnego okręgu także przez zabytkowe pojazdy.

Nowa podstacja U Matěje została zlokalizowana w terenie między ulicami Na Šťáhlavce i Na Míčánce, mniej więcej w połowie trasy. Po zakończeniu robót zapowiedziano zazielenienie jej otoczenia, w tym części fasady roślinami pnącymi.

Linia 53: elektrycznie na Strahov

Druga inwestycja dotyczy dawnej linii autobusowej 176, która zostanie przekształcona w trolejbusową 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov. To jedna z bardziej wymagających tras, bo obejmuje stromy podjazd ze Smíchova na Strahov.

W kierunku ze Karlova náměstí sieć trakcyjna zaczyna się przy Dienzenhoferových sadech. Trolejbusy będą podłączać się do przewodów na przystanku Arbesovo náměstí i dalej pojadą pod siecią przez cały trudny podjazd aż na Strahov.

Na razie sieć kończy się przy nowej podstacji Strahov. Do przystanków końcowych Stadion Strahov przewody mają zostać doprowadzone razem z budową nowej trasy tramwajowej Malovanka – Strahov i wspólnego terminalu przesiadkowego.

W kierunku centrum trolejbusy będą tymczasowo podłączać się do sieci na przystanku U Palaty, a przy dojeździe do przedmościa Jiráskova mostu opuszczać odbieraki. Odcinek do Karlova náměstí pokonają na baterii.

Dla linii 53 zbudowano 7522,5 metra sieci trakcyjnej oraz około 20 km kabli. Zasilanie zapewnią podstacje Hřebenka i Strahov. Co ciekawe, podstacja Hřebenka po około 54 latach wraca do pierwotnej funkcji zasilania trolejbusów, choć nadal będzie też obsługiwać tramwaje.

Protesty i „ubytek tlenu”

Budowa nie przebiegała bez kontrowersji. Szczególnie mieszkańcy willowej Hanspaulki sprzeciwiali się powrotowi trolejbusów. Protesty dotyczyły m.in. ingerencji w zieleń i montażu infrastruktury trakcyjnej.

W debacie pojawił się nawet argument o „ubytku tlenu” w związku z wycinką kilku drzew potrzebną do instalacji sieci. Po zakończeniu inwestycji widać jednak, że obawy te nie potwierdziły się w skali, którą sugerowali przeciwnicy projektu.

Dla miasta był to typowy konflikt wokół elektryfikacji transportu publicznego. Z jednej strony trolejbus oznacza cichszą i bezemisyjną obsługę linii, z drugiej wymaga infrastruktury widocznej w przestrzeni ulicznej. DPP podkreślał, że projekty realizowano z naciskiem na możliwie łagodne wpisanie sieci i słupów w miejski krajobraz.

Podsumowując: Praskie linie 51 i 53 dobrze pokazują, jak działa nowoczesny trolejbus bateryjny. Miasto nie buduje sieci na całej długości trasy. Przewody pojawiają się tam, gdzie są najbardziej potrzebne: na podjazdach, na dłuższych odcinkach zasilania i w miejscach ładowania.