Spalinowa Gama poprowadzi pociągi PKP Intercity do Helu! Ministerstwo Infrastruktury podało szczegóły

Dodatkowa lokomotywa ma zostać skierowana do obsługi pociągów na trasie Gdynia – Hel. Ministerstwo Infrastruktury przekazało również nowe informacje dotyczące napraw wyłączonych z eksploatacji Gam.

Rozkład jazdy:

1. Ile lokomotyw SU160 Gama planuje wykorzystywać PKP Intercity?
2. Kiedy SU160-002 i SU160-006 mają wrócić do eksploatacji?
3. Na jakiej trasie PKP Intercity planuje wykorzystać siódmą lokomotywę SU160?

Sześć Gam w ruchu, a latem siedem

Informacje na temat wykorzystania lokomotyw SU160 przedstawił wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak w odpowiedzi na zapytanie poselskie Jarosława Krajewskiego.

Poseł zwrócił uwagę na ograniczone wykorzystanie dziesięciu spalinowych Gam należących do PKP Intercity. Według informacji przytoczonych w zapytaniu w aktualnym rozkładzie jazdy zaplanowano wykorzystanie jedynie pięciu lokomotyw tej serii.

Jednocześnie część pojazdów była długotrwale wyłączona z ruchu, a przewoźnik musi utrzymywać odpowiednią rezerwę na potrzeby przeglądów, napraw oraz nieprzewidzianych zdarzeń.

Sytuacja ma zmienić się wraz z kolejnym rocznym rozkładem jazdy. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że zapotrzebowanie na SU160 w rozkładzie 2026/2027 ustalono na poziomie odpowiadającym prognozowanej dostępności lokomotyw spalinowych przystosowanych do prowadzenia pociągów pasażerskich.

W sezonie letnim 2027 roku planowana jest dostępność sześciu lokomotyw SU160. W okresie wakacyjnym PKP Intercity chce natomiast dysponować siedmioma Gamami.

Siódmy pojazd ma zostać skierowany na jedną z najbardziej charakterystycznych niezelektryfikowanych tras obsługiwanych przez dalekobieżnego przewoźnika.

– Zgodnie z obecnymi założeniami siódma lokomotywa przewidziana jest do obsługi pociągów na linii Gdynia – Hel – poinformował wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Resort zastrzega jednak, że plany dotyczące obsługi pociągów na liniach niezelektryfikowanych mogą jeszcze ulec zmianie.

Dwie Gamy nadal wyłączone

Ministerstwo przekazało także aktualne informacje o stanie lokomotyw, które przez dłuższy czas pozostawały poza eksploatacją.

Obecnie długotrwale wyłączone są SU160-002 oraz SU160-006. Wcześniej do tej grupy należała również lokomotywa SU160-010, ale jej naprawa została już zakończona.

Pojazd został odebrany po naprawie głównej silnika spalinowego 23 lipca 2026 roku.

Zgodnie z deklaracją wykonawcy dwie pozostałe Gamy powinny powrócić do eksploatacji do końca września 2026 roku. Oznaczałoby to istotną poprawę dostępności floty SU160 jeszcze przed wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy.

Dlaczego naprawy SU160 trwają tak długo?

Poseł Jarosław Krajewski zapytał również o przyczyny przedłużających się napraw silników lokomotyw oraz podmioty odpowiedzialne za wykonanie prac.

Ministerstwo poinformowało, że naprawy główne silników realizuje konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz oraz PESA Mińsk Mazowiecki.

Według resortu wydłużenie czasu napraw wynika przede wszystkim z zakresu prac ujawnianego dopiero po rozebraniu jednostek napędowych.

– Wydłużenie czasu ich realizacji wynika z konieczności wykonania dodatkowych prac ujawnianych po demontażu i weryfikacji silników na specjalistycznym stanowisku naprawczym, a także z czasu niezbędnego na pozyskanie części od producenta lub autoryzowanego serwisu – wyjaśnił Piotr Malepszak.

W przekazanej odpowiedzi nie podano natomiast kosztów napraw silników, mimo że kwestia ta znalazła się wśród pytań skierowanych do Ministerstwa Infrastruktury.

PKP Intercity potrzebuje lokomotyw spalinowych

Dostępność SU160 ma znaczenie przede wszystkim przy obsłudze dalekobieżnych połączeń wykorzystujących niezelektryfikowane odcinki sieci kolejowej.

PKP Intercity posiada 10 lokomotyw SU160 Gama wyprodukowanych przez PESA Bydgoszcz. Są to spalinowe lokomotywy liniowe przystosowane do prowadzenia pociągów pasażerskich.

Przy ograniczonej dostępności SU160 przewoźnik wykorzystuje również większą liczbę przebudowanych lokomotyw manewrowych serii SU4210 i SU4220. Ich istotnym ograniczeniem jest prędkość maksymalna wynosząca 90 km/h.

Zwiększenie dostępności Gam pozwala więc nie tylko ograniczyć problemy taborowe, ale również wykorzystywać do obsługi połączeń niezelektryfikowanych pojazdy lepiej dostosowane do prowadzenia pociągów dalekobieżnych.

Jeżeli deklarowany harmonogram napraw zostanie dotrzymany, do końca września do eksploatacji powinny powrócić SU160-002 i SU160-006. W połączeniu z odebraną w lipcu SU160-010 powinno to poprawić sytuację w liczącej zaledwie dziesięć pojazdów flocie spalinowych Gam PKP Intercity.