BYD dostarcza 5.000. autobus elektryczny w Europie. Jubileuszowy eBus trafia do Umove

Rozkład jazdy:

1. Do którego operatora trafił 5.000. europejski eBus BYD?
2. W ilu krajach Europy jeżdżą już autobusy elektryczne BYD?
3. Jaka nowa platforma technologiczna stoi za kolejną generacją pojazdów BYD?

5.000. eBus BYD w Europie i znaczenie dla transportu publicznego

Jubileuszowy autobus elektryczny BYD został przekazany firmie Umove, która odpowiada za obsługę regionalnych i miejskich przewozów pasażerów w Danii. Jak podkreśla Henry Zhang, Managing Director BYD Europe, dostawa ta jest czymś więcej niż tylko symboliczną liczbą.

-„W zeszłym miesiącu dostarczyliśmy nasz 5.000. eBus BYD w Europie do Umove, jednego z największych operatorów transportu publicznego w Danii. To kolejny kamień milowy, który pokazuje długoterminowe zaufanie europejskich klientów do naszej technologii” – zaznaczył Zhang.

W skali rynku europejskiego BYD umacnia swoją pozycję lidera elektromobilności. Rejestracje autobusów bateryjnych w Europie wzrosły w pierwszej połowie 2025 roku o 41%, a udział rynkowy BYD zwiększył się z 5,5% w 2024 roku do blisko 10% w 2025 roku. To pokazuje, że autobusy elektryczne stają się coraz ważniejszym elementem transportu publicznego, zarówno w dużych aglomeracjach, jak i w przewozach regionalnych.

Istotnym elementem strategii BYD Europe jest rozwój produkcji autobusów w Europie. Zakład w Komárom na Węgrzech przechodzi etapową rozbudowę. Jak podkreśla Henry Zhang, „1.000 pojazdów rocznie to początkowa faza rozbudowy fabryki na Węgrzech. W przyszłości moce produkcyjne będą zwiększane”. Docelowo BYD chce wytwarzać w Europie pełne portfolio autobusów – podobnie jak w Chinach – aby sprostać rosnącym potrzebom europejskich operatorów transportu publicznego.

Produkcja w Europie, wspierana przez zakłady w Chinach, pozwala BYD utrzymywać konkurencyjne terminy dostaw. Według firmy realizacja dużych zamówień jest możliwa w około 12 miesięcy, a w niektórych przypadkach nawet szybciej, w zależności od konfiguracji pojazdu i procesu homologacji.

Platforma 3.0 w wersji miejskiej

Równolegle z jubileuszową dostawą BYD wprowadza do Europy nową BYD eBus Platform 3.0, która stanowi podstawę kolejnej generacji autobusów elektrycznych. Jak wyjaśnia Henry Zhang, jest to „przełom technologiczny, który integruje akumulator Blade Battery, system sterowania elektrycznego SiC, silniki typu hairpin, zintegrowany system zarządzania temperaturą oraz strukturalne włączenie baterii w podwozie pojazdu”.

Kluczowym elementem platformy jest bezpośrednia integracja baterii LFP Blade z konstrukcją podwozia, co zwiększa sztywność skrętną, bezpieczeństwo i stabilność autobusu, jednocześnie obniżając masę własną i zużycie energii. W praktyce przekłada się to na dłuższy zasięg, lepszy komfort jazdy dla pasażerów oraz wyższą efektywność w codziennej eksploatacji komunikacji miejskiej i międzymiastowej.

Na platformie BYD eBus Platform 3.0 powstały już modele B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF, B13.b oraz przegubowy B18.b w wersjach z długim i krótkim rozstawem osi. BYD zapowiada również wprowadzenie autobusów o długości 10 m i 15 m, a wszystkie przyszłe autobusy elektryczne oferowane w Europie mają stopniowo przechodzić na tę platformę.

Platforma 3.0 w wersji międzymiastowej

BYD oferuje także platformę e-Bus Platform 3.0 w wersji intercity – tutaj jej pierwszym seryjnym przedstawicielem jest model C11. Jednym z elementów jego wyposażenia jest szybki system stabilizacji opon, zaprojektowany tak, aby pomóc kierowcy utrzymać kontrolę nad pojazdem nawet w przypadku nagłego przebicia opony przy prędkości do 100 km/h. Jak deklaruje BYD, system jest na tyle czuły, że reaguje „w ciągu milisekund od wykrycia incydentu”.

Producent podkreśla, że rozwiązania zastosowane w nowej platformie mają bezpośrednio przełożyć się na poprawę bezpieczeństwa pasażerów oraz efektywności eksploatacji także w regionalnym transporcie publicznym.

Dodatkowo na desce rozdzielczej umieszczono przycisk, który pasażerowie mogą nacisnąć w sytuacji, gdy kierowca zasłabnie lub stanie się niezdolny do dalszej jazdy. Po jego aktywacji autobus ma się bezpiecznie zatrzymać. To rozwiązanie, znane wcześniej z innych środków komunikacji miejskiej, zostało tutaj zintegrowane z nową architekturą elektryczną pojazdu.

BYD C11, oferowany obecnie tylko na rynku chińskim, dostępny jest w pięciu wersjach wyposażenia i – według danych producenta – może przejechać do 453 mil (730 km) na jednym ładowaniu, zgodnie z chińskim standardem CLTC. To parametr, który lokuje ten model wśród autobusów o bardzo dużym zasięgu. Nowa platforma obsługuje również system ładowania o napięciu 1000 V, określany przez BYD jako pierwszy tego typu dla autobusów.

Na koniec dodajmy, że część rozwiązań zastosowanych w BYD C11 została wcześniej wykorzystana w samochodach osobowych producenta. BYD podkreśla, że ponowne użycie sprawdzonych technologii pozwala szybciej wdrażać innowacje także w segmencie autobusów elektrycznych. Warto dodać, że choć samochody osobowe BYD nie są oferowane na rynku amerykańskim, to autobusy i ciężarówki tej marki są tam produkowane – m.in. w Kalifornii – od ponad dekady.