Autobusy z FEnIKS-a: Ponad 20 mln zł na komunikację Białogardu. Tabor plus zajezdnia ZKM

Całkowita wartość przedsięwzięcia wynosi 20.452.071,00 PLN, a wsparcie z FEnIKS 14.103.795,00 PLN. Karta CUPT nie wskazuje liczby autobusów ani ich szczegółowych parametrów, dlatego pełny zakres taborowy będzie wymagał potwierdzenia w dokumentacji zakupowej. O tegorocznych testach autobusu elektrycznego przez ZKM pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile dofinansowania otrzymał ZKM Białogard?
2. Co poza taborem obejmuje projekt?
3. Jak wygląda obecny etap przygotowań operatora do elektromobilności?

14,10 mln PLN dla ZKM Białogard

Projekt nosi nazwę „Zakup taboru autobusowego wraz z dostosowaniem zaplecza technicznego na potrzeby rozwoju mobilności miejskiej na terenie miasta Białogard”. Wartość projektu to 20.452.071,00 PLN, wydatki kwalifikowane 16.592.700,00 PLN, a przyznane dofinansowanie 14.103.795,00 PLN. Beneficjentem jest Zakład Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Białogardzie.

CUPT wskazuje okres projektu od 1 grudnia 2025 roku do 31 października 2029 roku. Jest to najdłuższy harmonogram wśród części projektów autobusowych wybranych 20 sierpnia. Zakres obejmuje nie tylko tabor, ale również przystosowanie zaplecza technicznego. Karta projektu nie podaje liczby autobusów ani szczegółowej specyfikacji ich napędu.

W marcu 2026 roku na liniach ZKM pojawił się demonstracyjny Scania-Castrosua 75CS. Autobus elektryczny został skierowany do normalnego ruchu pasażerskiego, dzięki czemu operator mógł sprawdzić jego funkcjonowanie w rzeczywistych warunkach lokalnej sieci. Test był istotny również dlatego, że Białogard nie miał wówczas autobusów elektrycznych w stałym taborze. O 12 wybranych projektach autobusowych do dofinansowanie z FEnIKS-a pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Projekty autobusowe FEnIKS wybrane 20 sierpnia 2026 roku

Zakupowe tło

Białogard w ostatnich latach odnawiał flotę przede wszystkim za pomocą autobusów spalinowych spełniających współczesne normy emisji, a nie poprzez szybkie przechodzenie na napęd bateryjny.

Wśród ważniejszych zakupów znalazły się cztery autobusy Solaris Urbino 10,5, które zwiększyły udział nowocześniejszego taboru kategorii MIDI. Operator wykorzystywał również mniejsze pojazdy oparte na Iveco Daily, w tym autobusy zabudowane przez Dekstrę, przydatne na trasach o niższych potokach pasażerskich.

Taki układ oznacza flotę zróżnicowaną pod względem pojemności, ale do 2026 roku bez stałej grupy elektrobusów. Marcowe testy Scania-Castrosua 75CS były więc jednym z pierwszych praktycznych kontaktów operatora z autobusem bateryjnym w codziennej pracy przewozowej.

Nowy projekt jest szerszy od samego zakupu pojazdów. Jego nazwa wprost wskazuje na dostosowanie zaplecza technicznego, co przy zmianie technologii napędu ma znaczenie dla warsztatu, obsługi urządzeń elektrycznych oraz organizacji utrzymania taboru.

Dopiero dokumentacja zakupowa pokaże, ile autobusów zostanie kupionych, jakie kategorie wielkości wybierze ZKM i w jakim tempie nowy tabor będzie zastępował dotychczasowe pojazdy spalinowe.