DPP Praga wraca do wielkiego zakupu trolejbusów. 140 pojazdów za 477 mln zł

Praski przewoźnik zamierza podpisać z wybranym producentem pięcioletnią umowę ramową, obejmującą również dodatkowe baterie, wyposażenie diagnostyczne i obsługę serwisową. Nowe pojazdy mają obsługiwać kolejne linie autobusowe przekształcane w trolejbusowe, a ich zakup zostanie częściowo sfinansowany z funduszy europejskich. To powrót DPP do dużego zamówienia po unieważnieniu wcześniejszego przetargu na 180 trolejbusów, o czym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 140 trolejbusów dla Pragi

1. Jakie pojazdy i wyposażenie obejmuje nowy przetarg DPP?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić trolejbusy i za co producenci otrzymają punkty?
3. Jak nowe zamówienie wpisuje się w rozbudowę praskiej sieci i dotychczasowe zakupy Bozankayi?

Do 80 przegubowców i 60 trolejbusów standardowych

Dopravní podnik hl. m. Prahy rozpoczął kolejne duże postępowanie zakupowe związane z elektryfikacją komunikacji autobusowej w stolicy Czech. Tym razem przedmiotem przetargu jest maksymalnie 140 nowych trolejbusów bateryjnych, podzielonych na dwie kategorie długości.

Pierwszą grupę stanowi do 80 przegubowych pojazdów o długości 18 metrów, a drugą do 60 trolejbusów standardowych o długości 12 metrów. DPP podpisze z wybranym dostawcą umowę ramową obowiązującą przez pięć lat. Poszczególne pojazdy będą zamawiane partiami, stosownie do postępów rozbudowy sieci i zapotrzebowania przewozowego.

Jedno zamówienie wykonawcze będzie mogło obejmować od jednego do 20 trolejbusów. Producent otrzyma maksymalnie 12 miesięcy na dostawę pojazdów standardowych oraz 14 miesięcy na przegubowe, licząc od zawarcia odpowiedniej umowy wykonawczej.

Zakres przetargu jest szerszy niż sam zakup taboru. DPP przewiduje również pozyskanie maksymalnie 140 dodatkowych akumulatorów trakcyjnych, w tym 80 dla przegubowców i 60 dla pojazdów standardowych. Kontrakt obejmuje ponadto 35 zestawów sprzętu i oprogramowania diagnostycznego, sześć przenośnych ładowarek oraz usługi serwisowe po zakończeniu gwarancji.

Dostawca będzie również odpowiadał za wsparcie i rozwój funkcji systemu zarządzania energią oraz systemów informacji pasażerskiej i obsługi biletowej.

Minimum 20 km na baterii. Także zimą i przy pełnym obciążeniu

Praga stawia konkretne wymagania dotyczące możliwości jazdy bez sieci trakcyjnej. Zarówno 12-metrowe, jak i 18-metrowe trolejbusy muszą zapewniać co najmniej 20 kilometrów zasięgu na akumulatorach, także przy pełnym obciążeniu pasażerami.

Wymagany dystans ma być osiągany przez cały okres użytkowania baterii, również zimą, przy włączonym ogrzewaniu lub klimatyzacji, wentylacji i oświetleniu. Trolejbusy muszą zachować ten zasięg w normalnym ruchu miejskim, z zatrzymywaniem się na wszystkich przystankach i obsługą pasażerów.

DPP wymaga także prędkości konstrukcyjnej minimum 70 km/h, osiąganej zarówno podczas zasilania z sieci trakcyjnej, jak i podczas jazdy na akumulatorach. Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w układ rekuperacji energii podczas hamowania.

Minimalna gwarancja na trolejbus, z wyłączeniem akumulatorów, wyniesie pięć lat. W przypadku baterii będzie to siedem lat lub 420 tys. kilometrów, w zależności od tego, który warunek zostanie osiągnięty wcześniej. Przewoźnik oczekuje również deklarowanej żywotności pojazdów na poziomie 15 lat.

W wyposażeniu znajdą się całopojazdowa klimatyzacja, system informacji pasażerskiej i sprzedaży biletów zgodny ze standardami PID, automatyczne liczniki pasażerów oraz monitoring z możliwością rejestracji obrazu. Co trzeci zamówiony trolejbus ma być dodatkowo wyposażony w urządzenie do nanoszenia środka przeciwoblodzeniowego na sieć trakcyjną.

2,64 mld koron. Cena i gwarancje zdecydują o wyborze

Szacunkowa wartość całego zamówienia wynosi 2,64 mld CZK netto, czyli około 477 mln PLN netto przy średnim kursie NBP z 23 października 2026 roku. Kwota obejmuje maksymalną liczbę pojazdów wraz z przewidzianym wyposażeniem i dodatkowymi świadczeniami.

DPP zastosuje pięć kryteriów oceny ofert. Największą wagę, wynoszącą 50%, otrzyma całkowita cena zamówienia. Kolejne 20% przypadnie na długość gwarancji trolejbusów, a 10% na okres gwarancji akumulatorów trakcyjnych.

Pozostałe 20% podzielono między dwa kryteria dotyczące zatwierdzenia typu oferowanych pojazdów. Po 10% punktów będzie można zdobyć za przedstawienie odpowiedniego dopuszczenia dla trolejbusu standardowego oraz przegubowego, wydanego przez właściwy organ w Czechach, innym państwie Unii Europejskiej, Europejskiego Obszaru Gospodarczego lub Szwajcarii.

Zakup zostanie częściowo sfinansowany z europejskiego programu IROP oraz programu TRANSGov, działającego w ramach czeskiego Funduszu Modernizacyjnego.

Zakupowe tło. Poprzedni przetarg na 180 pojazdów unieważniony

Nowe postępowanie zastępuje wcześniejszy przetarg DPP na maksymalnie 180 trolejbusów bateryjnych, ogłoszony w lutym 2025 roku. Tamto zamówienie obejmowało po 90 pojazdów standardowych i przegubowych, a jego szacunkowa wartość wynosiła 3,465 mld koron netto.

Przetarg został ostatecznie unieważniony w grudniu 2025 roku po interwencji czeskiego urzędu ochrony konkurencji ÚOHS. Spór dotyczył kryteriów oceny ofert, w tym punktowania doświadczenia wykonawcy. W nowym postępowaniu zamiast tego kryterium DPP będzie oceniać posiadanie odpowiednich dopuszczeń dla oferowanych typów trolejbusów.

Niezależnie od dużego przetargu przewoźnik realizuje już umowę ramową z turecką firmą Bozankaya, podpisaną w styczniu 2025 roku. Obejmuje ona możliwość zakupu do 70 standardowych trolejbusów bateryjnych SNG 12T, wyposażonych w układy napędowe polskiej firmy Medcom.

DPP zamówił dotychczas 30 takich pojazdów, z których do połowy października 2026 roku formalnie odebrał 28. O najnowszych dostawach Bozankayi z napędem Medcomu informowaliśmy w TransInfo.pl.

Pozostałe 40 trolejbusów z obecnej umowy ramowej ma zostać wykorzystanych przy elektryfikacji linii autobusowych 191 i 201. Z kolei nowe zamówienie na 140 pojazdów ma zapewnić tabor dla następnych przedsięwzięć, w tym dla planowanych linii trolejbusowych 150, 158 i 184.

Jan Šurovský, wiceprezes zarządu DPP i dyrektor techniczny odpowiedzialny za transport naziemny, podkreślił, że przewoźnik potrzebuje nowej umowy ramowej z odpowiednim wyprzedzeniem. Dzięki temu zamówienia na trolejbusy będą mogły być realizowane równolegle z budową infrastruktury trakcyjnej i ładowania, a nowe linie rozpoczną działalność po zakończeniu prac infrastrukturalnych.